Na sajmu automobila u Ženevi, britanska kompanija ce predstaviti dve varijante novog modela – kupe Virage i otvorenu verziju Virage Volante. Dvovratni GT model Aston Martin Virage, po kriteriju cijene i snage motora, u ponudi ce bice smješten izmedu kupea DB9 i DBS…
Virage pokrece dvanaestocilindricni agregat, smješten iza prednje osovine, a snaga se na zadnje kotace šalje preko šestostupanjskog automatskog ZF mjenjaca. Snaga 6-litarskog V12 motora motor iznosi 365 kW (490 KS), što je manje od modela DBS (380 kW), a više od snage koju razvija agregat u modelu DB9 (350 kW). Maksimalni okretni moment iznosi 570 Nm, i identican je onom koji razvija DBS.
Aston Martin je za novi model pripremio i unapreden program elektronske kontrole amortizera ADS (Adaptive Damping System), sa pet stupnjeva tvrdoce. Gumb Sport na centralnoj konzoli, služi da se promjeni, odnosno poboljša reakcija motora na pritisak papucice gasa, i promjeni, odnosno ubrza promjena stupnjeva prjenosa u automatskom mjenjacu.
Standardna oprema modela Virage bice keramicke kocnice CCM (Carbon Ceramic Matrix), koje su ekstremno snažne, ali i otporne. Dizajn automobila kombinira prepoznatljive elemente Aston Martin kupea. Nova maska podsjeca nas na onu koju smo vidjeli na modelu One-77, a prednja svijetla su slicna kao na modelu Rapide.
Ovaj ekskluzivni supersportski automobil proizvodi se u engleskom Gaydonu, u Warwickshiru. Cijena ce iznositi izmedu 170.000 Eura (DB9) i 240.000 Eura (DBS). Nove informacije ocekujemo za vrijeme trajanja sajma automobila u Ženevi, kada ce biti predstavljeni i modeli V8 Vantage S i Cygnet.
Baziran na vrlo uspješnom V8Vantage-u, V12 obuhvaca šestlitreni V12 motor koji proizvodi 380 kW / 517 KS i 570 Nm zakretnog momenta s maksimalnom brzinom od 190 milja na sat (305 km/h) te 0-62 milja na sat (0-100 km/h) u vremenu od 4.2 sekunde.
Kao zadnja inkarnacija Vantage obitelji dizajniran je da bude jedinstven, privlacan vozacima razlicitih ukusa i da upotpuni druge modele u trenutnoj Aston Martin liniji.
Dizajniran za predanog vozaca, svaki dio V12 Vantage-a izraden je da bi pružio cisti užitak vožnje. Koristeci materijale i dijelove koji se koriste za trkace automobile izradene od lakih karbonskih materijala, performanse i agilnost dovedeni su do savršenstva.
Vizualno zavodljiv, V12 Vantage odražava potencijal svojih performansi kroz svoju cvrstu siluetu stvorenu pojacanim aerodinamicnim sredstvima, koja doprinosi optickom proširenju automobila, decentno zadržavajuci tradicionalni Aston Martin dizajn. Jednako privlacan, ugodan interijer istovremeno navodi vozaca da izvuce maksimalne mogucnosti performansi iz automobila kao i da se prepusti uživanju u uobicajenoj Aston Martinovoj udobnosti na dugim putovanjima. Zahvaljujuci visokoj razini snage i zakretnog momenta dostupnih pri svim brzinama motora V12 Vantage u svakoj situaciji brzo reagira i dobro prianja na podlogu.
Proizvodnja ce biti ogranicena na 1000 primjeraka kroz životni vijek automobila, cineci V12 Vantage istinski izuzetnim automobilom. V12 Vantage nije dostupan u Sjevernoj Americi.
Utemeljen na izvanrednom V8 Vantage-u prvobitno lansiranom 2005. godine, V12 Vantage, svojom kontroliranom agresijom i niskim, odvažnim stavom, suptilno ukazuje na svoju sportsku namjenu. Proizveden je u sjedištu Aston Martin-a u Gaydonu, Warwickshire, gdje svi Aston Martin modeli koriste prednosti izrade vodece u klasi u spoju s vrhunskom tehnologijom.
Izbjegavajuci izmjene cisto kozmeticke prirode, svaka modificirana armaturna ploca je izmijenjena kako bi pojacala dinamiku vozila. Znanje steceno iz N24 programa trkacih automobila dovelo je do revizija koje imaju za cilj poboljšati silu prianjanja, istovremeno ne povecavajuci koeficijent otpora automobila. Svaki oblik slijedi zahtjeve funkcionalnosti, pri cemu nije zanemaren izuzetan dizajn – poboljšani prednji razvodni kanali koji vode ohladeni zrak do kocnica i do radijatora istovremeno proizvodeci povecanu silu prianjanja. Lamele poklopca motora uklanjaju toplinu iz motora i pomažu u povecavanju prednje sile prianjanja limitirajuci akumulirani zracni pritisak ispod prednjeg poklopca. Novi bocni pragovi potekli od N24 trkacih automobila kanaliziraju zrak prema stražnjem dijelu automobila, a ne ispod njega, smanjujuci podizanje stražnjeg dijela. Izraženija klapna prtljažnika i novi stražnji karbonski difuzor u harmoniji s redizajniranim stražnjim dijelom ispod poda doprinose kanaliziranju zraka kroz novi hladnjak ulja visokog kapaciteta te održavaju podrucje niskog pritiska ispod stražnjeg dijela automobila proizvodeci povecanu silu prianjanja za podlogu.
Dopunjujuci napetu vanjsku liniju, interijer V12 Vantagea ukazuje na dinamicke sposobnosti automobila. Opcionalni grafitni materijali i Kevlar® kompozitna sjedala razmazit ce vozaca pružajuci mu podršku tijekom živahne vožnje, a zadržavajuci udobnost na dugim putovanjima. Uštedom od 17kg po autu, sjedala koja su proizvedena od dobavljaca avio-industrije i industrije sportskih automobila rucno su obradili strucnjaci u proizvodnim pogonima Gaydona.
Interijer V12 Vantagea daje idealnu okolinu fokusiranom vozacu da izvuce najbolje iz svakog elementa automobila. Dugogodišnje korištenje visokokvalitetnih materijala s izuzetnom pažnjom za detalje postavljene u cijeloj kabini dovelo je do nedostižne razine završne obrade. Sklop instrumenata je poboljšan cak jasnijim brojcanicima koji vozacu omogucavaju da se u potpunosti fokusira na informacije koje mu prenosi automobil. Kvake na vratima su izradene od prekrasno obradenih grafitnih materijala gdje je cak i grafitna tekstura precizno složena – znak izuzetne izrade. Dodatni lagani materijali u obliku Alcantare korišteni su da bi se uštedjelo na dragocjenoj težini u cijeloj kabini. Jedinstveni ambijent interijera V12 Vantagea prekrasno je sjedinjen s funkcionalnim zahtjevima sportskog automobila s fokusiranim vozacem s udobnošcu svakodnevnog prakticnog automobila.
Agilnost i izvanredne performanse cine bazu dizajna V12 Vantagea koja je proizvela najuzbudljiviju inkarnaciju Vantageaove linije modela do danas. Najmocniji Aston Martinov motor je sjedinjen s njegovim najagilnijim modelom kako bi se proizveo uzbudljivi sportski automobil.
V12 pogonska snaga inteligentno je upakirana u Vantageovu kompaktnu formu uz ocuvanje savršenih proporcija. Dok su vanjske mjere Vantagea ostale nepromijenjene, unutarnja prednja struktura znacajno je revidirana prema naprijed kako bi se smjestio veci motor, sustav kocionog hladenja i dvostruki sustav dovoda zraka.
Motor je izraden u Aston Martinovoj centrali u Gaydonu, Warwickshire i rucno je ugraden u povezanoj tvornici motora u Kölnu u Njemackoj. Kako bi postigao snagu motor je prošao niz poboljšanja pred standardnim šestolitrenim V12 koji je ugraden u DB9, izmedu ostalog „by-pass“ otvor za dovod zraka u motor koja se otvaraju kod 5500 o/min, revidirani sustav indukcije i reprofilirane otvore za dovod zraka koji dodatno poboljšavaju protok zraka u komoru za sagorijevanje kako bi se poboljšale performanse.
Samousisni šestolitarski rucno izradeni motor V12 proizvodi 380 kW /517 KS kod 6500 o/min i 570 Nm zakretni moment dajuci vozacu pristup visokim razinama snage i zakretnog momenta na svim brzinama motora. Jedinstveno za V13 Vantage je „Sport“ kontrolni gumb koji vozacu omogucava odabir izmedu dva pogonska moda.
Standardni „Normal“ mod daje progresivniju reakciju papucice gasa koja je prilagodena svakodnevnim situacijama kao što je gradska vožnja, gusti promet ili u izazovnim vremenskim uvjetima. Odabirom „Sport“ moda dobiva se oštrija reakcija pracena više sportskim ispuhom. Ovaj nacin rada namijenjen je za korištenje u dinamicnijoj vožnji kada se traži oštrija reakcija koja izvlaci maksimum performansi od automobila.
V12 Vantage koristi prednosti Aston Martinove vrhunske legirane VH (vertikalno horizontalne) arhitekture: platforma iz spojeva lakih metala koja pruža izvanrednu jakost, cvrstocu i koristi male težine.
Izvanredne karakteristike upravljanja u srcu V12 Vantagea; stražnji ovjes je modificiran kompaktnijim dizajnom dualnih opruga kako bi se omogucila šira kombinacija kotaca i guma, uz poboljšano prianjanje na podlogu. Visina automobila V12 Vantagea takoder je smanjena za 15mm, dok su opruge cvršce za 45%, a stabilizatori 15% (prednji) i 75% (stražnji) nego kod standardnog automobila. Ove mjere služe za smanjenje središta gravitacije automobila i smanjuju kolicinu ljuljanja kod vožnje u zavojima, dodatno povecavajuci dinamicke sposobnosti V12 Vantagea.
Gotovo savršena raspodjela težine ostvarena je transosovinski postavljenim mjenjacem zahvaljujuci kojem 85% težine automobila leži izmedu prednjih i stražnjih osovina. Aston Martinovi inženjeri postavili su motor koliko se najviše moglo prema natrag i najniže moguce u automobilu kako bi doprinijeli raspodjeli težine u omjeru 51 : 49. Zadržavanje težine u okviru V12 Vantageovog meduosovinskog razmaka kotaca ima za rezultat niski polarni moment inercije, stvarajuci automobil koji ima prirodnu agilnost.
V12 Vantageovi 19” aluminijski zrakasti naplatci proizvedeni su postupkom kovanja s uštedom od ukupno 5 kg, što smanjuje ukupnu težinu vozila poboljšavajuci karakteristike vožnje i upravljanja automobilom. Novi 10-kraki kotaci obuceni su u šire Pirelli P Zero Corsa gume koje su specijalno dizajnirane za V12 Vantage omogucavajuci mu da ostvari najvišu snagu u vožnji u zavojima od bilo kojeg Aston Martin; moguce je do najviše 1,3 kg.
U skladu s karakterom V12 Vantagea revidirana Kontrola dinamicke stabilnosti (DSC) omogucava vozacu, kroz tri nacina rada, da upravlja na koji ce se nacin sistem umiješati za vrijeme izazovnijih situacija u vožnji.
U standardnom radu, DSC se automatski ukljucuje. Pritiskom na DSC gumb u trajanju od dvije sekunde odabire se „track mode“ koji podiže nacin i prag na kojem sistem intervenira dopuštajuci vozacu da istraži granice znatnih sposobnosti upravljanja automobilom. Pritiskom na gumb u trajanju od cetiri sekunde u potpunosti se iskljucuje DSC.
V12 Vantage dolazi kao standard s karbon keramickim kocnicama (Carbon Ceramic Matrix) (CCM) koje osiguravaju snažnu zaustavnu snagu. Zahvaljujuci inherentnim svojstvima karbonskog materijala, CCM kocnice nisu samo izdržljivije od konvencionalno lijevanih željeznih diskova nego takoder isijavaju toplinu brže što dovodi do manje proklizavanja tijekom konstantne dinamicke vožnje.
Zracni ventili pozicionirani unutar niže prednje maske dovode zrak za hladenje direktno na diskove cime se optimizira performanse kocenja.
CCM diskovi V12 Vantagea su promjera 398 mm na prednjoj strani i 360mm na stražnjoj strani dok kocnice imaju šest klipova naprijed, cetiri straga i imaju širu površinu kocionog tijela u usporedbi s V8 Vantage. CCM kocnice su oko 12.5 kg lakše od konvencionalnih kocnica, što smanjuje ne samo ukupnu težinu nego i masu kotaca, kocnica i guma. To pogoduje vožnji i upravljanju, a niža rotaciona masa poboljšava akceleraciju. Agilnost i izvanredne performanse cine bazu dizajna V12 Vantagea koja je proizvela najuzbudljiviju inkarnaciju Vantageaove linije modela do danas. Najmocniji Aston Martinov motor je sjedinjen s njegovim najagilnijim modelom kako bi se proizveo uzbudljivi sportski automobil.
.
.
V12 pogonska snaga inteligentno je upakirana u Vantageovu kompaktnu formu uz ocuvanje savršenih proporcija. Dok su vanjske mjere Vantagea ostale nepromijenjene, unutarnja prednja struktura znacajno je revidirana prema naprijed kako bi se smjestio veci motor, sustav kocionog hladenja i dvostruki sustav dovoda zraka.
Motor je izraden u Aston Martinovoj centrali u Gaydonu, Warwickshire i rucno je ugraden u povezanoj tvornici motora u Kölnu u Njemackoj. Kako bi postigao snagu motor je prošao niz poboljšanja pred standardnim šestolitrenim V12 koji je ugraden u DB9, izmedu ostalog „by-pass“ otvor za dovod zraka u motor koja se otvaraju kod 5500 o/min, revidirani sustav indukcije i reprofilirane otvore za dovod zraka koji dodatno poboljšavaju protok zraka u komoru za sagorijevanje kako bi se poboljšale performanse.
Samousisni šestolitarski rucno izradeni motor V12 proizvodi 380 kW /517 KS kod 6500 o/min i 570 Nm zakretni moment dajuci vozacu pristup visokim razinama snage i zakretnog momenta na svim brzinama motora. Jedinstveno za V13 Vantage je „Sport“ kontrolni gumb koji vozacu omogucava odabir izmedu dva pogonska moda.
Standardni „Normal“ mod daje progresivniju reakciju papucice gasa koja je prilagodena svakodnevnim situacijama kao što je gradska vožnja, gusti promet ili u izazovnim vremenskim uvjetima. Odabirom „Sport“ moda dobiva se oštrija reakcija pracena više sportskim ispuhom. Ovaj nacin rada namijenjen je za korištenje u dinamicnijoj vožnji kada se traži oštrija reakcija koja izvlaci maksimum performansi od automobila.
V12 Vantage koristi prednosti Aston Martinove vrhunske legirane VH (vertikalno horizontalne) arhitekture: platforma iz spojeva lakih metala koja pruža izvanrednu jakost, cvrstocu i koristi male težine.
Specifikacije
Karoserija
Kupe s dvojim vratima i dva sjedala
Struktura od spoja aluminija
Kompozitna i celicna karoserija od aluminija, legure magnezija
Sponje u vratima iz ekstrudiranog aluminija koje štite od bocnog udara
Cetiri bregasta vratila u glavi od legure aluminija 48 ventila 5935cc V12
Omjer kompresije 10.9:1
Motor postavljen naprijed u sredini, pogon na stražnje kotace
Celicni ispušni sustav potpuno kataliziran s aktivnim bypass ventilima
Maksimalna snaga
380 kW /517 KS kod 6500 o/min
Maksimalni zakretni moment
570 Nm kod 5750 o/min
Ubrzanje:
0-62 milja na sat (100 km/h) u 4,2 sek.
0,60 milja na sat u 4,1 sekundu
Najviša brzina
190 milja na sat (305 km/h)
Ekonomija goriva
Gradska vožnja: 11,64 mpg 24,26 l/100 km
Izvangradska: 24,05 mpg 11,74 l /100 km
Kombinirno: 17,28 mpg 16,35 l/100 km
CO2: 388g/km
Prijenos
Rucni mjenjac straga u sredini sa šest brzina
Legirana zakretna cijev s propelerskom osovinom od ugljicnih vlakana
Diferencijal ogranicenog klizanja
Konacni omjer vožnje – 3,71 : 1
Upravljanje
Zupcanik i kotac
Podesiv po visini i daljini
Ovjes
Naprijed: neovisni dvostruki ovjes Y oblika koji ukljucuje „anti-dive“ geometriju (ravnomjerno rasporedivanje sile kod kocenja), spiralne opruge, stabilizator i jednocjevne amortizere
Straga: neovisni dvostruki ovjes Y oblika s „anti-squat“ i „anti-lift“ geometriju (ravnomjerno rasporedivanje sile kod ubrzanja, tako da se prednji dio ne diže kod ubrzanja), spiralne opruge, stabilizator i jednocjevne amortizere
Kontrola dinamicke stabilnosti (DSC) s „track modom“
Anti-Lock sustav kocenja (ABS)
Elektronska distribucija sile kocenja (EBD)
Pomoc kod hitnog kocenja (EBA)
Kontrola proklizavanja (sustav ogranicenja klizanja kotaca kod ubrzanja)
Dimenzije
Dužina: 4380 mm (172.5”)
Širina: 1865 mm (73,5”) (isklj. ogledala)
2025 mm (80”) (uklj. ogledala)
Visina: 1241 mm (49”)
Meduosovinski razmak: 2600 mm (107,9”)
Kapacitet spremnika za gorivo 80 litara (17.6 UK gal, 21.1 US gal)
Težina: 1680 kg
Interijer
Kvake u grafitnom materijalu
Memorijska sjedala (tri pozicije)
Sportska sjedala s elektronskim podešavanjem na 10 nacina, ukljucujuci podešavanje po visini, dubini i lumbarno podešavanje
Prednji dvofazni zracni jastuci za vozaca i suvozaca
Bocni zracni jastuci (samo sportska sjedala)
Grijano stražnje staklo
Automatska kontrola temperature
Organski elektro-osvijetljeni (OEL) zasloni
Putno racunalo
Kontrola krstarenja
Hard Disk Drive (HDD) sustav satelitske navigacije*
Bluetooth priprema telefona*
Sklopiva vanjska ogledala
Sklopiva vanjska ogledala
Stražnji parkirni senzori
Retrovizor s funkcijom prigušivanja odbljeska
Pracenje pritiska u gumama*
Alarm i imobilizator
Daljinsko centralno zakljucavanje i otvaranje prtljažnika
Prekidac za otpajanje baterije
Uredaj za pracenje (utvrdivanje lokacije) (samo UK)
Zabava u automobilu
160W-tni Aston Martin audio sistem
(MP3) player prikljucak
Opcije
Maska sjajne završne obrade
Lagana sjedala s prilagodbom na 6 nacina, ukljucujuci prednje i stražnje podešavanje visine. (ne ukljucuje bocne zracne jastuke ili prekidac za iskljucenje putnog zracnog jastuka).
Obrada komandne ploce u Piano Black
Obrada komandne ploce u grafitnoj leguri
Personalizirane oplate pragova
Otvarac garažnih vrata (samo Europa)
Uredaj za pracenje**
Kutija s prvom pomoci
Pepeljara i upaljac
Pokrivac smješten u prtljažniku
Prednji parkirni senzori
Grijana sjedala (samo sportska sjedala)
ISOFIX i sjedalo za suputnika fiksne visine (samo sportsko sjedalo)
Aston Martin DB9 cistokrvni je sportski automobil s razinom udobnosti i profinjenosti svojstvenoj za sportske automobile za duga putovanja (GT razina). Kombinirajuci Aston Martinov jedinstveni karakter s beskompromisnom filozofijom dizajna roden je DB9 iz sinteze tradicionalne izvedbe, proizvodnje visoke tehnoloje, modernih dijelova i uporabe najfinijih materijala.
DB9 je istovremeno „cistokrvni“ sportski automobil i visoko izdržljivi automobil za duge dionice. Bilo u Coupe ili Volante obliku nudi vrhunsku kombinaciju ukljucenosti vozaca, karaktera, luksuza i profinjenosti.
Prekrasna izvedba DB9 nikada ne prestaje oduševljavati svojim jedinstvenim zvukom i performansama. Ovaj rasni sportski automobil takoder je i tehnicki trijumf, njegova ljepota oznacava aerodinamicnu efikasnost, njegova je snaga neopterecena težinom, njegove razarajuce performanse kombinirane su s izuzetnim upravljanjem. Težnja je svih velikih sportskih automobila da uravnoteže ove kvalitete, a DB9 stvara iskustvo koje je istovremeno jedinstveno i nezaboravno. Ono što vozac vidi, cuje i osjeca je harmonija. Nagrada je totalna involviranost: razina angažiranosti koja zaista stimulira osjecaje, koja ponovo budi strast za vožnjom.
Ali Aston Martin je takoder i luksuz, prepuštanje i užitak – to je gozba za osjetila. Velicanstvena vanjska izvedba DB) u svakom slucaju je popracena raskošno, potpuno opremljenom kabinom, ukrašenu najfinijim materijalima. Svaki element je savršeno zamišljen, od 6.0-litarskog V12 motora, do rucno šivanih sjedala i pažljivo odabranih unutarnjih drvenih ploha. Ništa nije neprimjereno.
Nijedan proizvodac sportskih automobila nema duže nasljedstvo u dizajniranju od Aston Martina. Odgovoran za neke od njeljepših sportskih automobila ikad proizvedenih, Aston Martin stvara svaki model sa suptilnom elegancijom i gracioznom izvedbom, što postiže harmonicnim proporcijama, napetom površinskom obradom, stabilnim držanjem na tlu i punom pažnjom za detalje.
Aston Martin je decentan, ne traži pažnju. Bocni profil coupe-a je cist i profiliran, s linijom krova u jednom potezu koji tece do karakteristicnog stražnjeg dijela. Kljucni Aston Martinovi elementi dizajna ukljucuju karakteristicnu prednju masku, metalne bocne oplate, oblik stražnjeg stakla s potpisom i široke zaobljene bocne strane. Medutim, dobar dizajn ne cini samo oblik nego i funkcija.
Aston Martin je po definiciji vrlo brz, stoga mora biti aerodinamicno efikasan. Mora biti izrazito stabilan pri velikim brzinama – cak je i ispušni prigušivac aerodinamicno oblikovan u tu svrhu. Rezultat je da DB9 pri velikoj brzini vozi ravno poput strijele, medutim, kao i svi veliki Aston Martini, to cini izuzetno elegantno i graciozno. DB9 je dizajniran od pocetka i kao coupé i kao kabriolet, beskompromisni pristup koji utjelovljuje tehnicku filozofiju iza automobila. DB9 Volante je stoga jedan od strukturno najrigidnijih i najlakših za upravljanje kabrioleta na svijetu, a takoder je jedan od najbržih i najtiših.
Kao i kod svih Aston Martina, ljepota i ravnoteža su najbitniji. DB9 Volante ima savršene proporcije iz svih kutova, odozgor ili odozdol. Krov kabrioleta se povlaci jednostavnim pritiskom gumba i brzo se uvlaci ispod cvrstog poklopca koji u istoj liniji sa stražnjom karoserijom, što ostavlja liniju automobila glatkom i nepriknutom. Elegantni platneni sklopivi krov Volantea je lagan i trajan. Sloj Thinsulate® materijala izolira kabinu od buke i drugih elemenata kada je krov podignut, te optimizira prostor za glavu za vozaca i prednjeg putnika. Ni prakticnost nije umanjena – sklopivi platneni krov je kompaktan kada je sklopljen, što DB9 Volante omogucava da zadrži stražnja sjedala i prostran prostor prtljažnika.
Sigurnost je glavna stavka kod kabrioleta. Specijalni senzori horizontalnog kretanja detektiraju mogucnost prevrtanja i aktiviraju dva ojacana okvira na naslonima za glavu na stražnjim sjedalima. Dodatnu zaštitu daju A-stupovi vjetrobranskog stakla koji su testirani na cvrstocu tako da mogu izdržati dvostruku ukupnu težinu automobila.
Velikim sportskim automobilima mora se lako upravljati. Oni trebaju reagirati brzo i predvidivo na vozaceve komande. Da bi se postigla mala težina koja je osnova za takvu okretnost, svi glavni dijelovi karoserije i mehanicki dijelovi DB9 izradeni su od legure aluminija, magnezija ili naprednih lakih kompozitnih materijala.
Raspodjela težine DB9 izmedu prednjeg i stražnjeg dijela je savršena 50:50, s 85% mase automobila izmedu prednjih i stražnjih osovina. Aluminijski V12 motor je montiran što je moguce više u stražnjem dijelu u „prednjem srednje-motornom“ rasporedu. Kompaktna aluminijska prijenosna osovina koja je kucište mjenjaca i prijenosnog remena te finalni pogon smješteni su u stražnjem dijelu, ispred stražnje osovine.
Lagana i cvrsta osovina propelera od ugljicnih vlakana, smještena u lijevanoj aluminijskoj zakretnoj cijevi, prenosi zakret s motora u prednjem srednjem dijelu na stražnji prijenos koji je montiran u sredini, što DB9 daje odlicnu ravnotežu i stabilnost. Rezultat je automobil koji se može voziti velikom lakocom i preciznošcu zahvaljujuci protoku komunikacije kroz upravljanje. DB9 se istice ne zato što ima bezbroj elektronskih kontrola dodanih u nastojanju da se prevlada kompromis, nego zato što ima izuzetno laganu i cvrstu strukturu, savršen raspored težine i fino podešen ovjes.
.
.
Više od svega DB9 nastoji biti u službi vrhunskog užitka vožnje u sportskoj GT (grand tour) klasi. DB9 oduševljava vozaca svojim uravnoteženim odlikama motora i ispuha, pruža zadivljujuce performanse i agilnost te je zavodljivi spoj upravljackih i linearnih kontrola. Ova kombinacija performansi i luksuza cini DB9 istovremeno izuzetnim sportskim automobilom i ultra-profinjenim GT-om. Kabina DB9 je orijentirana na vozaca koji sjedi što niže i što bliže gravitacijskom središtu automobila. Kombinirano s cvrstom strukturom karoserije i aluminijskim ovjesom dvostrukog Y oblika, rezultat je nefiltrirani povratni odgovor dinamicnog ponašanja automobila. Ova jedinstvena dvostrana komunikacija – automobil s vozacem, vozac s automobilom – srž je filozofije dizajna DB9. Automobil izuzetno brzo reagira na upravljanje, koje snaga cini lakim, zahvaljujuci maloj težini i odlicnoj ravnoteži. Veliki diskovi kocnica – 355 mm promjera naprijed i 330 mm stražnji – ventilirani su i užljebljeni, što osigurava hladenje i pojacava rezultate kocenja. Radijalno montirana, cetvoro-klipna monoblok kocna kliješta osiguravaju veliku zaustavnu snagu s cvrstim ali progresivnim osjecajem za papucicu.
Aktivna sigurnost DB9-ice – sposobnost da se pomogne izbjegavanje nesrece na prvom mjestu – pocinje njegovom prirodenom agilnošcu i spremnosti za reakciju. Mala težina, cvrsta konstrukcija i izuzetno podešen ovjes te upravljanje potpomognute su i naprednom elektronikom. To ukljucuje Kontrolu dinamicne stabilnosti (DSC) te najnoviju generaciju ABS kocnica cijom kombinacijom, ako sustav detektira gubitak kontrole, je osigurana stabilnost i ravnoteža automobila.
Electronic Brakeforce Distribution (EBD) (eletronska raspodjela kocione sile) i Emergency Brake Assist (EBA) (pomoc kod kocenja u nuždi) su takoder instalirani. EBD balansira smjer kocenja od naprijed prema natrag, što daje optimalne rezultate kocenja. U slucaju nužde, EBA senzori detektiraju slucaj u kojem je potrebno maksimalno kocenje te automatski primjenjuje primjerenu snagu. DB9 pruža sigurnost vodecu u klasi zahvaljujuci cvrstoj aluminijskoj strukturi koja je dizajnirana tako da pruža izuzetno robustnu putnicku kabinu. Putnici su osim toga zašticeni ekstrudiranim aluminjskim zonama apsorpcije udara u prednjem i stražnjem dijelu automobila. Testiranje kod sudara provedeno je u svjetski poznatom centru Volvo Safety Centre u Švedskoj. Zracni jastuci za vozaca i putnika koji se aktiviraju na dvije brzine, bocni zracni jastuci postavljeni na sjedala te sigurnosni pojasevi daju dodatnu zaštitu. Kod Volantea, u slucaju nesrece, automatski se, iz naslona za glavu aktiviraju okviri za slucaj prevrtanja. DB9 je opremljen s integriranim pasivnim sustavom protiv krade (Passive Anti Theft System) (PATS), koji koristi kljuc sa šifriranim elektronskim paljenjem kako bi se sprijecilo neovlašteno pokretanje motora. Takoder ukljucuje najnoviji alarmni sustav kod vozila, karakteriziran parametrickim senzorima i dvostrukim zakljucavanjem za vrata.
DB9 JE elegantan, luksuzan i izuzetno udoban. Njegova kabina je rucno izradena u prekrasnim, prirodnim materijalima – prvenstveno u drvu i koži – te inkorporira najnovija dostignuca u modernoj tehnologiji bez suvišnih kontrola ili ekrana. Odvlacenje pažnje je minimalno – cak se i zaslon satelitske navigacije diskretno uvlaci kada nije u upotrebi.
Svaki element interijera je rucno izraden i rucno završno obraden, od rezanja kože do pažljivo obradenog drveta. To se ne radi iz respekta prema tradiciji nego stoga što vješti obrtnik može obraditi drvo ili kožu na daleko višem standardu nego bilo koji stroj. Koža je osobito meka i podatna kao što bi i ocekivali od Aston Martina, a korištena je u cijeloj kabini. Obrada drveta je inspirirana rucno obradenim modernim namještajem, a nudi se u pet vrsta: Orah, Mahagonij, Bambus, Tamo Ash i Piano Black. U svakom slucaju koriste se izrade iz jednog dijela, umjesto sitnih dijelova ili tankih aplikacija. Izrada takvih velikih dijelova drveta moguca je samo ako se radi rucno.
Korištenje aluminija na komandnoj ploci, instrumentalnoj ploci, centralnoj konzoli i ruckama na vratima odražava aluminijsku strukturu koja drži cijeli automobil. Završna obrada je elegantna i suvremena, ali sam materijal je dio automobilske tradicije. DB9 ima izuzetnu razinu opreme, kao što se i ocekuje od sportskog automobila visokih performansi GT razine udobnosti i rafiniranosti.
Vozaceva interakcija sa snažnim V12 motorom je spoj tradicije i visoke tehnologije s dodirom kazališta. Paljenje kontrolira celicna i staklena ECU jedinica (Jedinica kontrole pokretanja), dizajnirana tako da bude taktilna i rafinirana kao neka fina ura. ECU se stavlja u specijalnu bazu unutar tradicionalnog startnog gumba od stakla. Provlacenjem ECU jedinice po površini startnog gumba pali se motor. Nakon što se ponovo stisne kako bi se zaustavio motor, ECU se diže iz svog otvora unutar gumba tako da se može ukloniti.
Središnja konzola ima jasne, oštre grafike s tradicionalnim analognim satom u središtu okružen rotirajucim kontrolama za grijanje i klima uredaj. Ove cvrste, aluminijske kontrole takoder upravljaju audio sustavom, integriranim Bluetooth telefonom i ultra-brzim Hard Disk Drivom (HDD-om) funkcija satelitske navigacije.
Audio se sastoji od 700 W Premium Audio System a Dolby® Pro Logic II®. Ekskluzivno dizajniran za Aston Martin, ovaj sustav odlikuje se visokom kvalitetom, elektronikom optickih vlakana koji prenose audio signale izvrsne preciznosti i skoro savršenom jasnocom. Konzola takoder ukljucuje otvor za šest CD-ova, dok se ispod središnjeg naslona za ruke nalazi prikljucak za iPod i MP3 player. Potpuna Bluetooth integracija je standard na DB9, koji omogucava sinkronizaciju telefonskog imenika kroz zaslone automobila. Takoder može prikazivati 10 zadnjih primljenih poziva, odlaznih i dolaznih. Aston Martini su rucno izradeni automobili, izradeni po narudžbi, a takav pristup omogucava bilo koju kombinaciju boje i kože. Postoji medutim cijela paleta standardnih boja karoserije i završnih obrada interijera, pažljivo odabranih od Aston Martinovog dizajnerskog tima koje nadopunjuju oblike, materijale i površine automobila.
Dvadeset standardnih boja je dostupno, kategorizirane bilo kao „suvremene“, ‘fast track’ ili ‘specijalne’, koje variraju od decentne metalik do najsvjetlijih tonova. Osim toga, dvadeset nijansi najfinije, najnježnije kože, devet boja tepiha i pet tipova drveta upotpunjuje standardni spektar. Za DB9 Volante, dostupno je i osam boja haube, od Crne do Boje pijeska. Standardne karakteristike ukljucuju satelitsku navigaciju (kada je dostupna), senzore za stražnje parkiranje, Bluetooth telefonski prikljucak, kontrolu krstarenja, sklopiva ogledala, pracenje pritiska u gumama i grijana prednja sjedala. Dostupne su dodatne opcije, ukljucujuci legirane kotace u obliku romba, personalizirane oplate pragova i sjajnu prednju masku.
DB9 je prvi proizvedeni Aston Martin u tvornici društva u Gaydonu u Warwickshireu. Rucno izraden od tehnicara i zanatlija u nekoliko radnih stanica, ima prednost više razine obrade i ekskluzivnih dizajnerskih detalja koji bi bili nemoguci u masovnoj proizvodnji automobila. Radovi bojanja svakog DB9 uzimaju 50 sati rada, što ukljucuje bojanje, poliranje i završnu obradu kako bi se postigla savršena površina.
Aston Martin je izradio svoju vlastitu nevjerojatno laganu a cvrstu strukturu od aluminijske legure koja se koristi u zrakoplovnoj industriji. Ova jedinstvena ‘VH’ (okomito vodoravna) struktura daje DB9 jedan od konstruktivno najefikasnijih karoserijskih okvira u automobilskoj industriji. Velika cvrstoca olakšava upravljanje, vozacev feedback i sigurnost. Više od bilo koje druge pojedine komponente, napredna aluminijska konstrukcija je razlog za izvanrednu okretnost, reakcija i sveukupni karakter DB9. Medutim, nije samo karoserijska konstrukcija lagana i cvrsta. I druge komponente su izradene vodeci racuna o smanjenju težine, od aluminijskog V12 motora i prijenosa na ojacani aluminijski ovjes i aluminijske amortizere. Cak je i okvir vjetrobrana lijevani aluminij, dok su okviri vrata i unutarnje ploce, upravljacki stup i rucica mjenjaca izradeni iz magnezija.
Rezultat toga je da je DB9 do 1300 funti (590 kg) lakši nego neki drugi GT automobil. To je jednako šest odraslih muških osoba, plus prtljaga. Ova mala težina, uz cvrstocu vodecu u klasi doprinosi vecem ubrzanju, okretnosti, reakciji na upravljanje, ekonomiji kocenja i goriva, te znacajno poboljšava iskustvo vožnje.
Lakoca i ravnoteža cine ukupno iskustvo vožnje vecim užitkom – od spretne kretnje potrebnih za otvaranje i zatvaranje gracioznih vrata u obliku labudovih krila, do dodira i osjeta svake kontrole na komandnoj ploci.
DB9, više nego bilo koji drugi sportski automobil, je u harmoniji sa svojim vozacem, te u harmoniji s cestom.
Karoserija
Coupe s dvojim vratima ili kabriolet izvedba s 2+2 sjedala VH konstrukcija karoserija od ekstrudiranog spoja aluminija Aluminijske i kompozitne karoserijske ploce Sponje u vratima iz ekstrudiranog aluminija koje štite od bocnog udara HID prednja svjetla (visokog intenziteta) (kratka svjetla) Halogenska projektorska svjetla (duga svjetla) s pranjem LED stražnja svjetla
Motor
Cetiri bregasta vratila u glavi od legure aluminija 48 ventila 5935cc V12 Motor postavljen naprijed u sredini, pogon na stražnje kotace Celicni ispušni sustav potpuno kataliziran s aktivnim bypass ventilima Omjer kompresije 10.9:1 Maks. snaga 350 kW (470 KS kod motora/477 KS) at 6000 o/m Maks. zakretni moment 600 Nm (443 lb ft) at 5000 o/m Ubrzanje (rucno) 0-60 milja na sat u 4.6 sek; 0-100 km/h (0-62 milja na sat) u 4.8 sek Ubrzanje (automatsko) 0-60 milja na sat u 4.6 sek; 0-100 km/h (0-62 milja na sat) u 4.8 sek Maks. brzina 306 km/h (190 milja na sat)
Prijenos
Rucni mjenjac straga u sredini sa šest brzina Stražnji, u sredini „Touchtronic 2“ mjenjac sa šest brzina s elektronskim sustavom upravljanja Legirana zakretna cijev s propelerskom osovinom od ugljicnih vlakana Diferencijal ogranicenog klizanja Konacni omjer vožnje – rucni (omjer okreta osovine prema okretima kotaca) 3,54:1 Konacni omjer – automatski (omjer okreta osovine prema okretima kotaca) 3,154:1 Kotaci & gume 19” kotaci od legure – desetokraki dizajn Sprijeda 8.5J x 19” Bridgestone Potenza 235/40 ZR19 Straga 9.5J x 19” Bridgestone Potenza 275/35 ZR19
Upravljanje
Zupcanik i kotac, Servotronic upravljanje osjetljivo na brzinu, 3,0 potpuna okreta s krajnje lijeve do krajnje desne strane. Podesiv po visini i daljini
Ovjes
Naprijed: neovisni dvostruki ovjes Y oblika koji ukljucuje „anti-dive“ geometriju (ravnomjerno rasporedivanje sile kod kocenja), spiralne opruge, stabilizator i jednocjevne amortizere Straga: neovisni dvostruki ovjes Y oblika s „anti-squat“ i „anti-lift“ geometriju (ravnomjerno rasporedivanje sile kod ubrzanja, tako da se prednji dio ne diže kod ubrzanja), spiralne opruge, stabilizator i jednocjevne amortizere.
Kocnice
Prednji ventilirani užljebljeni celicni diskovi, 355mm promjera Stražnji ventilirani užljebljeni celicni diskovi, 330mm promjera Dinamicna kontrola stabilnosti (DSC) s „track modom“ (automatsko podešavanje amortizera u najpovoljniji položaj) Anti-Lock sustav kocenja (ABS) Elektronska distribucija sile kocenja (EBD) Pomoc kod hitnog kocenja (EBA) Kontrola proklizavanja (sustav ogranicenja klizanja kotaca kod ubrzanja)
Dimenzije
Dužina 4710 mm (185.5”) Širina 1875 mm (74”) Visina 1270 mm (50”) Meduosovinski razmak 2745 mm (108”) Prednji špur 1570mm (62”) Stražnji špur 1560mm (61.5”) Okretni krug 12.0m (39.4 ft) Kapacitet spremnika za gorivo 80 litara (17.6 UK gal, 21.1 US gal) Cd (Coupe) 0.35 Težina praznog vozila (Coupe) 1760 kg (3880 lb)
Interijer
Unutrašnjost u cijelosti u zrnatoj koži
Komandna ploca iz orahovine
Vanjska obrada centralne konzole u iridijskom srebru a grafitna unutarnja obrada
Unutarnji retrovizor s funkcijom prigušivanja odbljeska
Retrovizor s funkcijom prigušivanja blještavila & otvarac garažnih vrata (samo SAD i Kanada)
Aston MartinV8 vrhunski je primjer modernog automobilskog dizajna, rucno izradenog sportskog automobila koji nudi jedinstvene mogucnosti, izvrsnu okretnost i uz to je primjeren za svakodnevno upotrebu.
U srcu svakog dobrog sportskog automobila je dobar motor, a V8 Vantage Coupe i Roadster pokrece Aston Martin 313kW (420 KS) 4.7 – litarski V8 motor, izraden istovremeno za fleksibilnost i trenutnu reakciju. V8 takoder izvanredno zvuci i može postici maksimalnu brzinu od 290 km na sat (180 milja na sat).
V8 Vantage je pravi sportski automobil visokih mogucnosti. S motorom spremnim, rukovanjem predvidivim, izvrsnom vidljivošcu i jednostavnom kontrolom V8 Vantageom jednako se lako upravlja u gradu kao i na vijugavim seoskim cestama pa cak i na zahtjevnoj trkacoj stazi.
V8 Vantage utjelovljuje Aston Martinov pristup dizajnu: predanost mehanickoj savršenosti ne zanemarujuci estetiku. Zajednicki svim modelima je lijep oblik, nedvojbeno moderan, a istovremeno izravni potomak najboljih modela Aston Martina iz prošlosti, kao što su: DB2, DB2/4 i DB4. Bilo kao zatvoreni coupe razuzdano glatkih linija ili kao cabrio nedostižne elegancije V8 je spoj ljepote, snage i prakticnosti.
V8 Vantage jedan je od najljepših automobila na svijetu: elegantan, a opet suptilno agresivan; savršeno proporcionalan, s ciljanom niskom siluetom; moderan, a s notom klasicnog Aston Martin dizajna. Kao vrhunski primjer cistoce dizajna, V8 Vantage, prije svega je prepoznatljiv kao Aston Martin.
Dugacka spuštena linija prednjeg djela automobila i dva sjedeca mjesta savršeno uskladuju ljepotu i sportsku osnovu. V8 Vantage leži nisko na cesti dok su prednji i stražnji prevjesi namjerno minimizirana. S bocnih strana jednostavne linije, zakrivljene kao napeti lukovi, na njima rijetka izbocenja, široka i muževna kao bedra kakve snažne životinje.
Od samog pocetka inženjeri i dizajneri Aston Martina usredotocili su se na smanjenje velicine i težine kao i na optimalnu raspodjelu težine kako bi maksimizirali okretnost. Sa samo 4380 mm (172.5 inca) dužine, V8 Vantage najmanji je model u Aston Martinovoj kolekciji, ali iz toga kao i iz kompaktnog dizajna i izvanredne raspodjele težine proizlazi njegova agilnost. Vještina i tehnologija igraju kljucnu ulogu. Rucno izradene plohe karoserije savršeno se spajaju dok se u legiranoj konstrukcije podvozja – inace korištene u aerokozmickoj proizvodnji – koristi ekstrudirani spoj aluminija u težnji za najvišom cvrstocom i minimalnom težinom. Bocne plohe su celicni otisci, rucno izradeni, tako da daju osobito cisti stražnji i bocni izgled s minimumom neuglednih linija.
U unutrašnjosti, kombinacija tradicionalnog umijeca i tehnologije 21. stoljeca. Rucno izradena kabina od najfinijih materijala smješta vozaca u sredinu autenticnog sportskog automobila. Dvosjedeca kabina vrlo je komotna, ne samo za vozaca i putnika, vec i za prtljagu, zbog cega je V8 Vantage savršeni partner za vikend putovanje. Coupeov se prtljažnik otvara u 300-litarsko (10.6 cu ft) spremište za prtljagu, nudeci 3 puta više prostora od nekih konkurentskih automobila, dok je V8 Vantage Roadsterov 144 litarski ( 5.1 cu ft) kapacitet prtljažnika takoder impresivan. Veliki spremnik za gorivo omogucuje duge dionice izmedu punjenja.
V8 Vantage nudi sveukupne impresivne performanse, te kao svi Aston Marini ima impresivne statistike: 0-100 km/h (62mph) u 4,9 sekundi i potencijalna maksimalna brzina od 290 km/h (180 mph).
.
.
Ti su podaci samo dio price, uz to V8 Vantage predstavlja utjelovljenje dizajnerske i mehanicke izvanrednosti, narocito kroz lagane materijale, zavidnu raspodjelu težine, efikasnu aerodinamiku. Aston Martinov 4,7 litarski V8 motor rucno je izraden u posebnom izgradenom odjelu kompanije za izgradnju motora u Koelnu u Njemackoj. Buduci da je lagan, kompaktan, u cijelosti izraden od legura, nudi visoke performanse, a uz to i brzo reagira na mali broj okretaja. Kod 5750 okretaja u minuti motor proizvodi maksimalni zakretni moment od 470 Nm (346 lb ft), od cega se 77% ostvaruje pri samo 1500 okretaja u minuti – jedva nešto više okretaja nego kod praznog hoda – zbog cega je autom iznimno lako upravljati i veliki ga je užitak voziti. Ako stisnete jace, V8 turira slobodno, stvarajuci fini, uživajuci ritam.
Snaga i zakret nisu jedini razlozi za oduševljenje performansama V8. Jednako su važni i njegova lakoca te cijela konstrukcija od legure koji mu omogucuju prvoklasnu jacinu i cvrstocu. Smještanjem motora u sredinu prednjeg dijela i stražnjim središnjim prijenosom postiže se optimalna raspodjela prednje i stražnje težine kao i stvaranje niskog središta gravitacije. Rezultat je okretnost, ravnoteža i savršeno upravljanje.
U skladu s Aston Martinovom tradicijom V8 jednako je muzikalan koliko i muževan, motor koji zadovoljava u svakom smislu. Dimenzije provrta i klipa cilindra optimizirane su kako bi omogucile vrhunsku ravnotežu izmedu trenutne snage i zakretnog momenta, dok sustav rezonantne indukcije poboljšava lakocu upravljanja i performanse kao i doprinosi inspirativnoj noti motora. Varijabilno vrijeme bregaste osovine za upravljanje usisnim ventilom takoder omogucava poboljšani prigušni odgovor i zakretni moment srednjeg dometa.
Ispušni sustav vrlo je ucinkovit. Svaki sklop cilindara predstavlja cetiri-u dvije-u jednu razvodnu cijev – sustav koji je prisutan kod trkacih automobila – što poboljšava „disanje“ te tako i performanse. Posebni „bypass“ ventili dozvoljavaju tiši ispuh pri nižim brzinama; dok se pri višim otvaraju kako bi smanjili pritisak u ispušnom sustavu povecavajuci snagu i stvarajuci zvucnu slušnu pratnju.
V8 Vantage omogucuje savršeno upravljanje s izvrsnim reakcijama. Aston Martinova jedinstvena legirana VH (vertikalno horizontalna) arhitektura cini vrhunsku okosnicu, dok korištenje lakih legura, magnezija i naprednih spojeva smanjuje težinu i stvara prvoklasnu cvrstocu.
Prirodna agilnost automobila potpomognuta je niskim polarnim momentom inercije i odlicnom raspodjelom težine. Izraden kako bi smjestio što više težine izmedu prednje i stražnje osovine, V8 Vantage ima minimalni prednji i stražnji prevjes. Motor je smješten dosta iza prednje osovinske linije, tik ispred kabine, stvarajuci efikasni automobil s motorom u sredini. Suho podmazivanje omogucuje da je motor postavljen niže, pri cemu se spušta gravitacijsko središte i prijeci kontrolnu moc ubrzavanja da ogranici dotok ulja u motor.
Prijenos je stražnji u sredini, ispred stražnje osovinske linije, te tako još više poboljšava raspodjelu težine. Spojen je s motorom cvrstom zakretnom cijevi od lijevanog aluminija u kojoj je smještena izuzetno jaka i lagana osovina propelera od ugljicnih vlakana. Brzoprijenosni 6-brzinski rucni mjenjac je standard, a njegovi omjeri savršeno pariraju performansama V8 motora.
Aston Martinov hvaljeni elektro-hidraulicni „Sportshift“ prijenos dostupan je kao opcija. Pružajuci preciznost mijenjanja brzina u ca. 200 mili sekundi mjenjac kojim se upravlja rucicom još više približava sportskog vozaca automobilu. Kad rucice nisu u upotrebi, „Sportshift“ ukljucuje model „Auto Drive“ koji automatski odabire idealnu brzinu u danim uvjetima. „Comfort“ opcija dozvoljava opuštenije promjene.
Lagano, cvrsto tijelo V8 Vantagea kombinirano je nezavisnim ovjesom u obliku dvostrukog Y, a rezultat toga je izvrsno upravljanje i odlicna kvaliteta vožnje. Y ovjes i amortizeri su aluminijski dok je upravljacka konzola cvrsto postavljena ispred prednjih kotaca – što je uobicajeno kod trkackih automobila – za bolju kontrolu i za bolji feedback vozaca i odgovor.
Opcijski „Sports Pack“ sadrži kovane, lagane, petokrake, legirane kotace, doradene amortizere, poboljšane dinamicke reakcije, kvalitetnije opruge, te za Coupe poboljšani stražnji stabilizator. „Sports Pack“ opcija omogucuje bolju kontrolu vozila pri velikim brzinama, vecu agilnost, te precizniji „feedback“ vozacu.
Cvrsta struktura karoserije V8 Vantagea osigurava maksimalnu komunikaciju izmedu ruke i ceste, vjerno i tocno prenoseci ponašanje automobila i pružajuci nerazvodnjeno iskustvo vožnje, predvidivo pri bilo kojoj brzini.
V8 Vantage je prirodno napet i agilan. Njegova konstrukcija od legure stvara izuzetno cvrstu putnicku kabinu, a dodatna zaštita je osigurana prednjim i stražnjim zonama apsorpcije energije udara. Odlicna zaštita od bocnog udara takoder je ugradena, zahvaljujuci velikim pragovima, jakim nosacima krova, sponji vrata koja štiti od bocnog udara te velikoj komandnoj ploci i prostoru za noge. I za vozaca i suvozaca predvideni su dvofazni zracni jastuci (koji se aktiviraju u jednoj od dvije faze, ovisno o ozbiljnosti nezgode) i bocni zracni jastuci. Spremnik za gorivo, koji je smješten u kucištu u sredini, ne samo da je siguran nego takoder poboljšava i ravnotežu i upravljanje.
Set elektronskih sigurnosnih pomagala štiti V8 Vantage od nesreca. Pored ABS-a i kontrole proklizavanja, kontrola dinamicne stabilnosti (DSC) sprjecava proklizavanje kotaca ili gubitak trakcije, elektronska raspodjela sile kocenja (EBD) postiže optimalnu ravnotežu kocenja, pomoc kod kocenja u nuždi (EBA) automatski primjenjuje punu snagu kocenja u slucajevima nužde. Pozitivna kontrola zakretnog momenta (PTC) takoder pomaže da se sprijeci da stražnji kotaci blokiraju kod kocenja motora.
Monumentalna snaga kocenja osigurana je velikim kocnim diskovima 355 mm promjera sprijeda, 330 mm straga – koji su oba ventilirana i užljebljena.
Prednji LED indikatori i bocna svjetla spojena su stražnjim svjetlima koja aktiviraju 360 LED za svjetla, kocnice i indikatore, dok su dostupna i opcijska xenon kratka svjetla. Super brzo osvjetljenje LED-ova osigurava presudno dodatno vrijeme za reakciju za automobil iza u slucaju zaustavljanja u nuždi. U potencijalnoj situaciji prevrtanja, senzori Vantage Roadstara trenutno aktiviraju dva okvira iz stražnjeg pokrova.
V8 Vantage je prošao opsežne programe testiranja i razvojne programe, tijekom kojih je detaljno testirano 50 prototipova na više od pola milijuna milja. Preko 12.000 milja vožnje u pustinji, ukljucujuci vožnje pri maksimalnoj brzini, napravljene su u Dubaiu, gdje su uobcajene temperature 48 stupnjeva C a temperatura karoserije automobila dosizala je 87 stupnjeva C. Oko 37.000 milja testiranja pri velikim brzinama provedena su u Nardu, testnoj stazi u Italiji kao i u Nürburgring Nordschleife u Njemackoj, svjetski poznatoj kružnoj stazi za mototrke u Njemackoj. Testiranje izdržljivosti na hladnom vremenu provedeno je u Švedskoj, na temperaturama od cak minus 30 stupnjeva C.
.
.
Startanje Aston Martin je moment užitka. Sjednite iza trokrakog volana i postavite multi-poziciju, elektricno podesiva sjedala. Osjetite kvalitetu rucno šivane kože i osjetite intuitivan raspored primarnih kontrola.
Vozaceva prva interakcija sa snažnim V8 motorom spoj je tradicije i visoke tehnologije, s dodirom kazališta. Paljenje kontrolira celicna i staklena ECU (Jedinica kontrole kretanja), dizjanirana da bude taktilna i rafinirana kao fina ura. ECU se stavlja u specijalnu bazu unutar tradicionalnog startnog gumba od stakla. Provlacenjem ECU jedinice po površini startnog gumba pali se motor. Nakon što se ponovo stisne kako bi se zaustavio motor, ECU se diže iz svog otvora unutar gumba tako da se može ukloniti.
Instrumentalna ploca je pažljivo izradena od aluminija i ima trodimenzionalni profil za lako citanje. Da bi se sacuvao jasan, jednostavan dizajn, sa svjetlima upozorenja sakrivenim iza aluminijske ploce koja postaju vidljiva tek nakon što su osvjetljena. Središnji zasloni s porukama koriste organsko elektricno osvjetljenje (OEL) – postupak koji je prvi uveo Aston Martin – na nacin da su lakša za citanje nego kod konvencionalnih LCD-ova.
V8 Vantage je rucno sastavljen i rucno završno obraden. Samo majstori mogu isporuciti detalje dizajna i razinu završne obrade koju traže inženjeri i dizajneri Aston Martina, stvarajuci kvalitetu koja jednostavno nije moguca u masovnoj proizvodnji.Strojevi mogu šivati kožu, na primjer, ali ne mogu to uciniti s istim stupnjem pažnje kao što to cini iskusni majstor.
Korištenje rucnih postupaka i završne obrade ne znaci samo brižljivu pažnju za detalje, iznutra prema van, nego daje slobodu Aston Martinovim dizajnerima da proizvedu savršeni oblik, izbjegavajuci neomiljena rješenja koja nudi nefleksibilnost masovne proizvodnje. Masovna proizvodnja cesto traži plasticnu završnu obradu da sakrije cudne spojeve proizvodnih linija, ali takva kozmeticka šminka nije potrebna kod Aston Martina. Na primjer, zatvorene linije na poklopcu V8 Vnatage idu cijelim putem do prednjeg dijela automobila bez potrebe odvojenog raketnog vrha,stvarajuci cišci, jasniji dizajn. Rucno obradena metalna maska i obrubi koriste se umjesto plasticnih alternativa, dok otvorima za svjetla na prednjim bocnim stranama V8 Vantagea ne može parirati nikakav stroj.
Nema žurbe s rucnom montažom; najveca briga je uvijek kvaliteta. To je razlog zašto su svi Aston Martini rucne izrade, i to je razlog zašto se svi luksuzni proizvodi na svijetu, od odjela do satova, još uvijek rade rucno. Kada su potrebne male kolicine, zahtijeva se ekskluzivnost, to je jednostavno jedini nacin da se postigne najbolja obrada. Integritet je kljucni kamen temeljac Aston Martina i mi vjerujemo da sve treba biti kako je pravo.
Specifikacija
Karoserija
Dvosjed, coupe s dvojim vratima ili izvedba karoserije s mekim krovom kabrioleta.
Aluminijska konstrukcija legura aluminija, magnezija, kompozitno i celicna karoserija
Bocna vrata od ekstrudiranog aluminija sa sponjom protic udara
Halogena svjetla (dugo svjetlo)
LED stražnja svjetla
Motor
Cetiri bregasta vratila u glavi od legure aluminija 32 ventila 4735cc V8
Motor postavljen naprijed u sredini, pogon na stražnje kotace
Celicni ispušni sustav potpuno kataliziran s aktivnim bypass ventilima
Maksimalna snaga
420 bhp KS na motoru) (313 kW / 426 KS)
Maksimalni zakretni moment
470 Nm (346 lb.ft)
Ubrzanje
0-60 milja po satu u 4.7 sekundi 0-62 milja po satu (100 km/h) u 4.9 sekundi
Maksimalna brzina
180 milja po satu (290 km/h)
Prijenos
Stražnji 6-brzinski rucni mjenjac u sredini.
Zakretna cijev od legure s osovinom propelera od ugljicnih vlakana.
Limitirani diferencijal klizanja. Omjer finalnog pogona je 3.909:1
Upravljanje
Zupcanik i kotac, Servotronic upravljanje osjetljivo na brzinu, 3,0 potpuna okreta s krajnje lijeve do krajnje desne strane. Podesiv po visini i daljini.
Ovjes
Naprijed: neovisni dvostruki ovjes Y oblika koji ukljucuje „anti-dive“ geometriju (ravnomjerno rasporedivanje sile kod kocenja), spiralne opruge, stabilizator i jednocjevne amortizere Straga: neovisni dvostruki ovjes Y oblika s „anti-squat“ i „anti-lift“ geometriju (ravnomjerno rasporedivanje sile kod ubrzanja, tako da se prednji dio ne diže kod ubrzanja), spiralne opruge, stabilizator i jednocjevne amortizere.
Kotaci
Prednji : 8.5J x 19”
Stražnji: 9.5J x 19”
Gume
Bridgestone Potenza Prednje: 235/40 ZR19
Stražnje: 275/35 ZR19
Kocnice
Prednje: Ventilirani i užljebljeni celicni diskovi, 355 mm promjer
Stražnje: Ventilirani i užljebljeni celicni diskovi, 330 mm promjer
Kontrola dinamicke stabilnosti (DSC)
Anti-lock sustav kocenja (ABS)
Elektronska raspodjela kocione sile (EBD)
Pomoc kod kocenja u nuždi (EBA)
Kontrola proklizavanja Kontrola pozitivnog zakretnog momenta
Aston Martinov koncept Cygnet hrabar je korak ka novom obliku prijevoza; luksuzni gradski automobil, oblik osobnog prijevoza koji odaje temeljne vrijednosti kompanije u suradnji s novim okruženjem.
Koncept Cygnet poboljšava sam brand što ukazuje na buducnost u znaku stalnih inovacija, dizajna i tehnologije, cime omogucuje kupcima Aston Martina veci stupanj slobode bez ugrožavanja razine dizajna, kvalitete i inovacija koje brand utjelovljuje.
Aston Martin pruža zadovoljstvo i uzbudenje tijekom vožnje uvažavajuci pritom izradu, dizajn i tehnologiju. No, Aston Martin ujedno predstavlja i inovaciju, stvaranje novih veza i udruženja, kao i dovodenje kvalitete branda na nove tržišne sektore.
Koncept Cygnet rezultat je jedinstvene i inteligentne suradnje te zbližavanja dviju tvrtki koje su lideri u svojim podrucjima. Projekt je zahtijevao blisko intelektualno i tehnicko partnerstvo, što je rezultiralo inventivnim rješenjem koje objedinjuje proizvodni obujam i nišu automobilske industrije.
.
.
Isto tako koncept Cygnet je demonstracija Aston Martinovih vještina bez premca u stvaranju rukom izradenih interijera. To je zapravo kombinacija bogate mješavine rukom prošivenih koža, Alcantara i aluminija i Aston Martin sportskih automobila. Veliko iskustvo tvrtke u tradicionalnim procesima te izrada bogata detaljima, daje svakom automobilu Aston Martin jedinstven osjecaj, okupljajucu detaljni dizajnerski rad, visoku tehnologiju te izvrsne taktilne materijale.
Kao luksuzni gradski automobil koji može lako i nenametljivo iskliznuti u grad, koncept Cygnet je vrlo inteligentno rješenje za kretanje kroz grad. Koristeci ispitanu i testiranu tehnologiju zajedno s Aston Martinovom poznatom razinom personalizacije i prilagodbe, kvalitetu materijala, zanatsku vještinu i taktilno oduševljenje, Cygnet je inovativan i unaprijed promišljen – pravo rješenje za buducu mobilnost i prirodni partner za Aston Martin liniju luksuznih sportskih automobila.
Odmah prepoznatljiv kao Aston Martin, Rapid graciozno prisvaja svoja „extra“ vrata i vizualno ostaje kao i svi drugi sestrinski modeli. Cetiri „swan wing“ vrata otvaraju se prema gore i pod kutom od 12 stupnjeva, izbjegavajuci grebanje pri parkiranju do povišenog plocnika, a i pružajuci lakši pristup prednjem i stražnjem dijelu kabine. Kut otvaranja vrata povecan je do 70 stupnjeva radi lakšeg ulaza i izlaza. Sprijeda, gornja i donja strana nove polirane maske uljepšava Rapid dajuci mu cestovni izgled, dok novi prednji farovi s Bixenon lecama razlikuju Rapide od ostalih modela.
Kao dodatak osjecaju proporcionalnosti, Rapidova niska linija krova kombinirana s jedinstvenim 20 incnim kotacima pridonosi sportskom stavu kao i ikonasta bocna linija izdužena od LED pokazivaca smjerova pa sve do stražnjih vrata. Bocno, bez potporno staklo pomaže da Rapid održi coupe liniju. Prednja i stražnja stakla dizajnirana su dopuštajuci „nepostojanje“ B-stupa stvarajuci zaobljenu liniju vrata stvarajuci bešavno staklo do staklenog prozorskog okvira. Kao dodatak Rapidovoj udobnoj unutrašnjosti, bocno staklo ce se uvuci više kad je auto u vecoj brzini poništavajuci buku od vjetra, a i staklo je laminirano za bolju zvucnu izolaciju.
Cvrsti stražnji bok nagovještava snagu koja leži u stvaranju klasicne Aston Martin sportske siluete. Bocna stakla specijalno su dizajnirana da izadu iz vrata dajuci vozacu optimalnu vidljivost. Na stražnjoj strani prakticna pregrada omogucava pristup 301 litrenom prtljažniku koji je obasjan lampama u obliku slova „C“.
Kao ljepota eksterijera i Rapidova unutrašnjost predstavlja se izvanrednu rucno radenom i prostranom kabinom. S prednje strane, poznata instrument ploca i kontrole su ergonomicno dizajnirane kako bi pružile vozacu sve informacije o što boljoj upotrebi automobila. Rapid se može pohvaliti i novim prednjim sjedalima dizajniranim za vozace koje vole dinamicniju vožnju, ali i udobnost pri dužim vožnjama. Dvostruki šav na dizajniranim sjedalima pojacava dojam sjedala aludirajuci na detalje i rucnu izradu. S grijanim i hladenim sjedalima upravlja se pomocu dvije rotacione jedinice, jedna s prednje i druga sa stražnje strane.
Putnici na stražnjem dijelu imaju klimatizaciju kojom se upravlja s prednjeg sistema. Kontrolirani singularnom rotirajucom jedinicom ispred displeja, dva zracna otvora brzo i efikasno ispuštaju topli ili hladni zrak putnicima, dok zrak takoder kruži posebno i u predjelu za noge. Kontrola klimatizacije za stražnji dio takoder se može upravljati s rotirajucom jedinicom lociranom izmedu prednjih sjedala , dajuci vozacu potpunu kontrolu.
Inženjeri Aston Martina odlucili su integrirati elektronicku parking kocnicu u Rapid, dajuci više mjesta za centralnu konzolu. Revidirani Bluetooth mikrofon nalazi se iznad glave vozaca pružajuci nesmetan i kvalitetan razgovor.
Izdužena centralna konzola proteže se sve do stražnjeg dijela stvarajuci osjecaj ukljucenosti i za putnike na stražnjem dijelu. Veliki spremišni prostori smješteni izmedu prednje i zadnje klupe (sjedišta), pružaju dovoljno prostora za CD-ove, igrice i dr.
Zadnja sjedišta mogu se spustiti pritiskom na gumb cime se prtljažnik pretvara u prostor od 750 litara (449 l kada su sjedala u normalnom položaju). Dobro odraden, prtljažnik je rucno postavljen s tapisonom te cetiri anodizirane ploce. Povecavajuci raznolikost prtljažnika, pregrada se može dignuti ili spustiti da se stvori poseban prostor do kojeg se može doci sa stražnjeg sjedišta i tokom vožnje.
Za klijente s malom djecom, ISOFIX tocke pricvršcenja dolaze kao standard i Aston Martin ce omoguciti posebne djecje sjedalice za Rapid. Kao zaštita za putnike u slucaju nesrece, ukupno osam zracnih jastuka strateški je locirano kroz kabinu pružajuci putnicima sigurnu vožnju. Senzori oko vozila pomažu Rapidu da odluci koje zracne jastuke razviti, ali i koliko agresivno zavisno o jacini udara. Sigurnosni pojasevi su na prednjim i stražnjim sjedalima, a i putnici na stražnjem dijelu su zašticeni individualnim zracnim jastucima za glavu, cineci Rapid jednim od najsigurnijih sportskih automobila na cesti.
Kao svi Aston Martin modeli, Rapid je prošao rigorozna testiranja kako bi zadovoljio potrebnu razinu kvalitete, izdržljivosti , performansi i dinamicnosti. Oko 50 prototipova je izgradeno samo da bi bili podvrgnuti najtežim testovima. Kao primjer, testiranje na temperaturama vecim od 50 stupnjeva u Death Valley, USA, Kuvajtu i na Srednjem Istoku, a i po hladnim uvjetima u Švedskoj i u posebnim prostorijama gdje su prototipovi bili izloženi temperaturama manjim od -40 stupnjeva. Testiranje brzine provedeno je u Nardo (Italija) dok je pokretna snaga testirana u Nurbergringu ( Njemacka) gdje su prototipovi vozili po 8000 km na Nordschleife stazi da bi do krajnjih granica testirali sve komponente vozila.
Rapid je cistokrvni sportski automobil u kojem mogu uživati cetiri putnika. Inžinjeri Aston Martina proveli su tisucu sati podešavajuci suspenzije, regulirajuci gume, kocnice, upravljac , kreirajuci automobil koji, iako praktican, pruža dinamicnu vožnju. Usprkos svestranosti, niska krovna linija koja cini nizak centar gravitacije, predstavlja Rapid kao okretan coupe.
Prednji 6.0 litreni V12 motor koji se nalazi u srcu Rapida proizvodi 470 bhp (477 PS/350 kW) sa snagom od 6000 rpm i Nm (443 lbft) i obrtnim momentom od 5000 rpm. Od 0 do 60 mph dostiže se za 5.1 sekundu (0 – 100 km/h: 5.3 sekunde). Motor dizajniran i razvijen od strane inženjera Aston Martina u Gaydon ( Engleska) rucno je raden u Kolnu (Njemacka).
.
.
Upotreba laganih materijala rezultirala je Rapidovom težinom od samo 190 kg veæom od DB9, koja iznosi 1950 kg. Ova brojka je postignuta kroz Aston Martin vertikalno / horizontalnu arhitekturu, tehnologiju koja potjeèe od zraène industrije (aerospace industry) koja koristi aluminij koji se umjesto zavarivanja spaja, da bi se stvorila lagana i èvrsta šasija. Unatoè tome što je Rapid 290 mm dulji od DB9, to je bilo kljuèno za dobivanje èvrstoæe pri poveæanoj dužini. Potrebna je snaga od 28,000 Nm da bi se Rapid savinuo 1 stupanj. Ova èvrstina je glavni element u postizanju odliène dinamiènosti pri vožnji i kontaktu kotaèa s cestom te minimalnim vibracijama.
Sve osim prednjih vrata i haube na Rapidu je novo. Prednja krilca su od kompozitne smjese dok su sva èetiri vrata i krov od aluminija, a zadnja boèna linija od željeza. Standardni šesteroststupanjski Touchtronic 2 automatski mjenjaè je podešen kako bi se osiguralo da dodatna težina ne utjeèe na potrošnju, emisije i performanse. Proizlazeæi iz iste jedinice kao i DB9, sistem je podešen da se prilagodi voznim i upravljaèkim karakteristikama Rapida u odnosu 3.46:1. Sistem funkcionira isto kao i kod DB9 s „Park“, „Reverse“, „Neutral“ i „Drive“ opcija smještenih na prednjoj konzoli.
Za aktiviranje Touchtronic metode, koja omoguæava vozaèu upravljanje pomoæu „krilaca“, moramo prebaciti u „Drive“ mode te pritisnuti papuèicu koja se nalazi na upravljaèu. Touchtronic sustav je takoðer dostupan pri paljenju motora. Alternativno, „Drive“ može biti odabran pritiskom na „D“ na centralnoj konzoli, ukljuèujuæi potpuno automatski naèin vožnje koji samo mijenja brzine. Sistem takoðer ukljuèuje i „Sport“ opciju koja se aktivira pritiskom na centralnoj konzoli, a ukljuèuje agresivnije mijenjanje brzina i agresivniju vožnju. Novi dizajn spremnika za gorivo koji sadrži 90.5 litara, omoguæava Rapidu vožnju od 300 milja bez smanjenja sportskih performansi , a pruža i ekstra prostor u prtljažniku.
Kao vrhunac medu Aston Martin modelima, inženjeri su na DBS, DB9 i Vantage stekli veliko iskustvo u proizvodnji, koje je kulminiralo u proizvodnji Rapida, koji je bez konkurencije u domeni sportskih auta s cetiri vrata. Glavni sastojci su se vec dokazali: mocan motor, lagana ,ali cvrsta šasija, izdržljivost po svim vremenskim uvjetima i ispušni sustav koji je izazivacki bez obzira na model. Primijeniti ove karakteristike na Rapidu, koji je usput sa cetiri vrata bio je najveci izazov inženjerima, rezultirao je sportskim automobilom koji je kao brat ili sestra drugim modelima, ali i pruža raznolikost u prekrasnom paketu.
Sa šesterostupanjskom automatskim Touchtronic 2 mjenjackom kutijom postavljenom u stražnjem dijelu auta, Rapidova težina je skoro savršena, 51:49 a pridonosi i izvanrednoj dinamicnosti što omogucava vozacu nesmetanu i opuštenu vožnju pri vecim brzinama na raznim cestama i autoputu. 20 incni kotaci oklopljeni su Bridgestone Potenza S001 (prednje 245/40 R20, Rear: 295/35 R20) gumama koje, posebno kod Rapida koji posjeduje „viši bocni zid“ koji poništavaju vibracije i pridonose tišoj putnickoj kabini.
Po prvi put na Aston Martinu, Rapid posjeduje dualni kocioni sustav. Diskovi su napravljeni od dva materijala, željezo i aluminij. Nova tehnologija pruža dinamicne prednosti u obliku reducirane mase koja je 15-20% lakša od standardne željezne kocnice. Koristeci i aluminij i željezo bolja je otpornost pri velikim temperaturama i same kocnice su lakše. Kao dopuna, bolje kocione performanse , reduciraju koroziju i manje se troše, što su sve prednosti vezane za Rapidov dualni kocioni sustav.
Rapidov kocioni sustav obilježava novi kocioni modul koji donosi diskretne intervencije i pruža poboljšane funkcije za postojece dijelove kao i za HBA (Hidraulic Brake Assist), koji pruža pomoc pri hitnim kocenjima. HBA funkcija se ukljucuje kad vozac zahtjeva maksimalno kocenje pri brzini kad je papucica za kocenje stisnuta i automatski poveca pritisak do ABS-a onoliko koliko god vozac drži pritinutu papucicu kocnice. Kao rezultat, HBA može smanjiti zaustavnu duljinu.
Da bi se potpuno iskoristila cvrsta platforma, Rapid posjeduje ADS (Adaptive Damping System) prvi put viden na modelu DBS koji koristi dva odvojena „klipa“ (valve) koja postavljaju prigušivac (damper) na pet razlicitih pozicija, dopuštajuci instantno prilagodavanje voznih sposobnosti. ADS automatski prilagodi suspenziju kako bi osigurao vozacu visok stupanj kontrole i pružio mogucnost da odgovori razne uvjete pri vožnji.
Rapidov ADS sustav savršeno obuhvaca sportski karakter, osiguravajuci da „stiffer damper“ su slobodni za bolje upravljanje i kontrolu kad se vozi entuzijasticki , a ne kompromitirajuci vožnju tijekom normalnih uvjeta. Opcija „Sport“ automatski postavlja „dampers“ u njihov najtvrdi položaj, osiguravajuci tako uvjete za živahnu vožnju.
DSC sustav posebno je napravljen za Rapid s naglaskom na sportske karakteristike. Dvije faze DSC sustava dozvoljava vozacu da podesi nivo elektronske intervencije sukladno tipu vožnje. U standardnom modu sustav je podešen na „ON“ koji limitira proklizavanje u teškim uvjetima i pruža maksimalnu sigurnost na nenametljiv nacin. Držeci DSC gumb oko 5 sekundi , sistem ce se iskljuciti dopuštajuci dinamicnu vožnju.
Specifikacije
Karoserija
Izvedba s cetiri vrata s individualnim sjedalima
VH konstrukcija karoserije od ekstrudiranog spoja aluminija
Aluminijske i kompozitne karoserijske ploce
Ploce od ekstrudiranog aluminija koje štite od bocnog udara
Pojedinacna bi-xenon prednja svjetla s integriranim LED bocnim svjetlima i indikatorima smjera
LED stražnja svjetla i bocni pokazivaci smjera
Motor
Cetiri bregasta vratila u glavi od legure aluminija 48 ventila 5935cc V12
Motor postavljen naprijed u sredini, pogon na stražnje kotace
Celicni ispušni sustav potpuno kataliziran s aktivnim bypass ventilima
Omjer kompresije 10.9 : 1
Maks. snaga 350 kW (470 bhp / 477 PS ) pri 6000 rpm
Maks. okretni moment 600 Nm (443 lb ft) pri 5000 rpm
Ubrzanje 0-60 milja na sat za 5.1 sekundu; 0-62 milj na sat ( 0 -100 kilometara na sat ) za 5.3 sekunde (predvideno)
Maks. Brzina 188 mph (303 km/h) (predvideno)
Prijenos
Stražnji u sredini Touchtronic 2 mjenjacka kutija sa šest brzina s elektronskim sustavom upravljanja
Legirana zakretna cijev s propelerskom osovinom od ugljicnih vlakana
Diferencijal ogranicenog klizanja
Konacni omjer vožnje 3.46 : 1
Upravljanje
Zupcanik i kotac, Servotronic upravljanje osjetljivo na brzinu, 3.0 potpuna okreta s krajnje lijeve do krajnje desne strane
Podesiv po visini i daljini
Kotaci i gume
20 incni kotaci
Prednje gume Bridgestone Potenza 245/40 R20
Zadnje gume Bridgestone Potenza 295/35 R20
Ovjes
Naprijed neovisni dvostruki ovjes Y oblika koji ukljucuje „anti-dive“ geometriju, spiralne opruge, stabilizator i jednocjevne amortizere
Straga neovisni dvostruki ovjes Y oblika s „anti-squat“ i „anti-lift“ geometrijom, spiralne opruge, stabilizator i jednocjevni amortizeri
Kocnice
Prednji ventilirani užljebljeni diskovi promjera 390 mm sa šest kalibarskih klipova
Zadnji ventilirani užljebljeni diskovi promjera 360 mm sa cetiri kalibarska klipova
DSC Dinamicna kontrola stabilnosti
ABS Anti-lock sustav kocenja
EBD Elektronska distribucija sile kocenja
EBA Pomoc kod hitnog kocenja
Kontrola proklizavanja
HBA Hidraulicna pomoc kod kocenja
PTC pozitivni obrtni moment
EPB Elektronicka kocnica za parkiranje
Dimenzije
Dužina 5019 mm (197.6”)
Širina 2140 mm (84.3 ”)
Visina 1360 mm ( 53.5”)
Spremnik za gorivo 90.5 litara
Težina ( kerb weight) 1950 kg (4299”)
Interijer
Unutrašnjost u cijelosti u zrnatoj koži
Komandna ploca od orahovine
Vanjska obrada centralne konzole u iridijskom srebru, a grafitna unutarnja obrada
Unutarnji retrovizor s funkcijom prigušivanja odsjaja
Retrovizor s funkcijom prigušivanja bljeska i otvarac garažnih vrata ( samo SAD i Kanada)
Elektricno podesiva sjedala
Memorijska sjedala i vanjska ogledala (tri pozicije)
Prednji dvojni zracni jastuci za vozaca i suvozaca
Prednji bocni zracni jastuci
Zracni jastuci za glavu za putnike sprijeda i straga
Grijana prednja i zadnja sjedala
Grijano stražnje staklo
Automatska kontrola temperature
Organski elektro-osvijetljeni (OEL) zasloni
LED svjetla za karte i ambijentalno osvjetljenje
Putno racunalo
Kontrola krstarenja
HDD sustav satelitske navigacije 1.2
Bluetooth priprema telefona
Satelitski radio sustav (samo SAD)
Sklopiva vanjska ogledala
Prednji i stražnji parkirni senzori
Pracenje pritiska u gumama
Alarm i imobilizator
Daljinsko centralno zakljucavanje i otvaranje prtljažnika
Punjac baterije
Uredaj za pracenje (samo UK)
Montiran kišobran u prtljažniku
Zabava u automobilu
1000W Bang&Olufsen BeoSound audio sistem sa ICE power tehnologijom
Integrirani Apple iPod prikljucak
USB prikljucak sa Waveform Audio Format (WAF), Windows Media Player (WMA) i MPEG (MP3) audio funkcionalnosti
3.5 mm pomocna ulazna uticnica
Opcije
Hladena prednja i zadnja sjedala
Dva ugradbena ekrana na zadnjim sjedalima sa sustavom za zabavu koji ukljucuje DVD player sa 6 diskova, pomocna ulazna uticnica, bežicne slušalice i daljinski upravljac
Alternativna završna obrada – Mahagony, Piano Black, Bamboo, Tamo Ash, Birds Eye Maple, Olive Ash Burl, Double Apex Alloy
Parirajuca obrada vrata u drvu
Upravljac u boji (Color-keyed steering wheel)
Drugi stakleni kljuc
Magnum srebrna stražnja svijetla unutarnji dio
Bez oznake modela
Zaštitna traka
20 incni kotaci od legure s grafitnom završnom obradom
20 incni kotaci od legure s poliranim završnom obradom
Loading ...