S novom Corsom OPCOpel se ubacuje u najvišu brzinu. Nakon senzacionalne marketinške kampanje i izlaska na tržište cetvrte generacije Opelovog najprodavanijeg modela, verzija OPC koja se sada pojavila vrhunska je ilustracija Corsinog dinamicnog karaktera.
Dizajn
Sportske linije Corse s trima vratima još su naglašenije u varijanti OPC. Krovni spojler kao i robusni prednji i stražnji branici s izraženim otvorima za zrak cine da OPC plijeni poglede svih. Elementi poput zatamnjenog difuzora s integriranom trokutastom centralno smještenom ispušnom cijevi te posebno dizajniranih vanjskih retrovizora samo su neki primjeri koliko je pažnje posveceno detaljima pri osmišljavanju Corse OPC.
Unutrašnjost
Sportski duh dominira i unutrašnjošcu Corse OPC. Pored kvaka karakteristicnih za liniju OPC, posebnu pažnju privlace:
instrumenti obrubljeni kromiranom trakomcrvenim pokazivacima te u ovisnosti o boji presvlaka, plavo ili srebrno obrubljeni otvori za zraksportski upravljac presvucen kožomsredišnja konzola u lak-izvedbialuminijske pedalePosebno su dojmljiva nova sportska sjedala s integriranim naslonima za glavu koja su zajednicki razvili Opel i Recaro. Ova sjedala posve nalik onima iz trkacih automobila štite vozaca i suvozaca integriranim bocnim zracnim jastucima koji su ugradeni u naslon i prva su takva posve ergonomski oblikovana sjedala u serijskoj proizvodnji.
Podvozje
Zahvaljujuci znatnim modifikacijama, podvozje Corse OPC ima jedinstven i naglašeno sportski karakter. Tijekom niza probnih vožnji namijenjenih finom ugadanju izvedenih na stazi Nürburgring Nordschleife inženjeri su postigli fini sklad izmedu agilnog upravljanja i cvrste kontrole nad vozilom. Najbitnija poboljšanja su:
snažniji profil stražnje osovineprilagodeni kut upada polukrute torzijske osovinenovougodeni amortizeripodvozje spušteno 15 mmveci stabilizatorstandardni sustav ESP kojeg je moguce deaktiviratiNova Corsa OPC standardno dolazi sa 17-colnim aluminijskim naplatcima s gumama 215/45 R17, dok su 18-colni naplatci i gume velicine 225 dostupni kao opcija. Veliki 16-colni sustav kocnica s kocnickim celjustima u plavoj boji zadužen je za besprijekorno usporavanje – samoventilirajuce 308-milimetarske prednje disk-kocnice te 264-milimetarske disk-kocnice straga.
Motori
Maksimalna snaga turbo motora Corse OPC je 141 kW/192 KS pri 5.850 okretaja u minuti. U usporedbi s Merivom OPC i postojecim turbo varijantama Astre, dodatno je poboljšano usmjeravanje ulaznog zraka te ispušnih plinova, što povecava ukupnu snagu motora. Okretni moment od 230 Nm u rasponu od 1.980 do 5.850 okretaja u minuti prenosi se na prednje kotace standardnim šesterostupanjskim mjenjacem. Funkcijom “overboost” koja takoder dolazi standardno moguce je prema potrebi privremeno za oko 15% povecati okretni moment na 266 Nm, što rezultira i odgovarajucim povecanjem dinamike vožnje.Svi ovi elementi zajedno daju ovom najkompaktnijem od OPC modela vozne performanse koje odgovaraju pravom sportskom automobilu. Turbo motor omogucuje Corsi da ubrza od 0 do 100 km/h u samo 7,2 sekunde te razvije maksimalnu brzinu od 225 km/h, dok visoki okretni moment omogucuje besprijekorne krace intervale brze vožnje. Tako verziji s trima vratima treba samo 6,7 sekundi da u petoj brzini ubrza s 80 na 120 km/h. Corsa OPC troši 7,9 litara goriva na 100 km, što je dosta ekonomicno uz navedene performanse.
High Tech
S bocnom zaštitom, što je najvažniji element kod sportskih sjedala, te uz udobnost kod dugih putovanja i visoki stupanj komfora za putnike, prednja sjedala Corse OPC su doista s višestrukom namjenom. Zajednicki su ih razvili Opel i Recaro, a nije da samo izgledaju kao sportska sjedala, nego su i izradena oko plasticne školjke. Prednost ovog dizajna je lakše kontroliranje raspodjele pritiska tijela nego kod konvencionalnih putnickih sjedala sa željeznim okvirom kakva se inace serijski ugraduju. Corsina sjedala izradena su postupkom termoplasticnog ubrizgavanja, pri cemu staklena vlakna služe kao ojacanje plastike.
Integracija naslona za glavu i bocnih zracnih jastuka osiguravaju visoku razinu sigurnosti. Odgovarajuce oblikovan naslon sjedala omogucuje ucvršcivanje sigurnosnih pojaseva u cetiri tocke. Nova OPC sjedala dolaze s vec poznatom funkcijom Easy-Entry kako bi se lakše sjelo na stražnja sjedala klupe što je povecalo prakticnost Corse OPC u svakodnevnoj vožnji. Podešavanje po visini dolazi standardno, kao i grijaci sjedala, a opcionalno se mogu naruciti sjedala s kožnim presvlakama i interijerom.
Varijabilno progresivno upravljanje za osjecaj sportske vožnje
Posebnost Corse OPC u ovoj klasi je varijabilno progresivno upravljanje za pravi osjecaj sportske vožnje. S omjerom 13:1 tijekom pravocrtne vožnje sustav je vec ugoden tako da izravno reagira na pokrete upravljaca. Kako se povecava kut skretanja, povecava se i izravnost i agilnost odziva pa je pri 90 stupnjeva omjer 11,9:1. Varijabilna progresija takoder omogucuje da se omjer odziva povecava i pri vecem kutu, cak do omjera 13,1:1, smanjujuci tako napor koji treba uložiti pri vecem manevriranju ili parkiranju.
Nova C-klasa kupe, cije fotografije na internet cure vec neko vrijeme, konacno je i službeno predstavljena, a svjetsku premijeru imat ce na medunarodnom salonu u Ženevi.
Automobil ce se u pocetku nuditi s izborom dva benzinska motora – 1.8-litrenog cetverocilindraša sa 201 KS i 3.5-litrenog V6 sa 304 KS. Oba motora uparena su iskljucivo sedmerobrzinskim automatiziranim mjenjacem s dvije spojke koji snagu prenosi na stražnju pogonsku osovinu. Mercedes nema u planu predstaviti integralni pogon 4Matic na C-klasi kupe.
Najsnažniji model iz AMG-a trebao bi, nagada se, debitirati na izložbi u New Yorku kasnije ove godine.
S izuzetkom povijene krovne linije i nedostatka jednog para vrata, C-klasa kupe se, u osnovi, ni po cemu drugome ne razlikuje od standardne C-klase što ce reci da je meduosovinski razmak ostao isti, kao i izgled prednje maske,stražnjeg kraja i interijera.
Koliko ce se to svidjeti potencijalnim klijentima koji, osim C-klase kupe, mogu odabrati i BMW serije 3 kupe ili Audi A5 u premium segmentu – ostaje za vidjeti.
Brabus B63 S pod haubom ima atmosferski osmocilindricni motor iz modela E 63 AMG, zapremine 6,2 litra. Izmjene na motoru ogranicene su samo na izmjene na usisnom sistemu, ukljucujuci i nove sportske filtere, reprogramiranje centralne jedinice motora i izmjene na ispusnom sistemu. Rezultat je povecanje snage sa 525 na 555 konjskih snaga. Okretni moment povecan je sa 630 Nm pri 5.200 o/min na 650 Nm pri 5.400 o/min. Ove promjene utjecale su i na poboljšanje performansi. Ubrzanje iz mjesta do 100 km/h, Brabus B63 S postize za samo 4,3 sekunde i postiže maksimalnu brzinu od 320 km/h. Podsjetimo, Mercedes-Benz E 63 AMG do “stotke” sprinta za 4,5 s i postiže maksimalnih 298 km/h, bez blokade.
Brabus B63 S može se kupiti kako u sedan, tako i u karavan verziji. Za obje karoserijske verzije pripremljeni su detalji od karbona, cija funkcionalnost je provjerena u aerodinamickom tunelu. Tu spada novi spojler ispod prednjeg branika, novi blatobrani od aluminija, a za sedan verziju razvijen je i spojler na poklopcu prtljažnika i difuzor integriran u zadnji branik. Brabus za model B63 S nudi veliki izbor felgi, promjera od 18 do 20 cola. Najvece felge su dimenzija 9Jx20 naprijed i 9,5Jx20 straga. Ove felge “obucene” su u pneumatike Pirelli ili Yokohama, dimenzija 245/30 ZR20 naprijed i 295/25 ZR20 straga.
Interijer je obogacen sa kombinacijom kvalitetne kože i alcantare, karbonskim ili drvenim detaljima, plocicom sa logom Brabus, a tu je i brzinomjer koji pokazuje do 360 km/h. Na sve ugradene komponente, Brabus daje garanciju tri godine, ili 100.000 predenih kilometara.
Ovakvu šansu, proizvodaci svojim modelima ne daju svaki dan. Americki tim automobilske kompanije Mitsubishi pozvao je predstavnike Guinnessove knjige rekorda i priredio im zanimljiv dogadaj, na kojem je prikazana tehnicka naprednost i sposobnost Mitsubishiautomobila…
Manifestacija je održana na zaledenom jezeru Ghost, u blizini kanadskog mjesta Calgary. Glavni junaci bili su americke verzije modela Mitsubishi Outlander i Outlander Sport. Ova dva vozila uspjela su, zahvaljujuci svojim odlicnim karakteristikama, oboriti ne jedan, vec pet svjetskih rekorda.
Mitsubishi modeli postigli su sledece rekorde:
Najvece predeno rastojanje vožnjom unazad po snegu za 30 sekundi
Najkraci kocioni put vozila na snegu
Najviše opisanih “osmica” na ledu za dva minuta
Najbrži slalom vozila na svetu
Najbrže predena zaledena kvadratna staza
Spomenutim automobilima je upravljao kaskader Garvin Cross. Negovi nastupi su snimljeni, a video zapisi ce biti korišteni za markentišku kampanju, koja je “preko bare” vec pocela.
Predeno rastojanje vožnjom unazad po snijegu za 30 sekundi (300 m)
Najkraci kocioni put vozila na ledu – sa 30 mph na 0 (56,2 m)
Najviše opisanih “osmica” na ledu za dvije minute (3 puta)
Najbrži slalom vozila na ledu – 1/4 milje (1:11 min)
Unutrašnjost pro_cee’da izgleda poput vizije buducnosti. Udobnost i kvaliteta sjedala te ugradene opreme, preglednost mjeraca, odlican pogled iz vozila, ergonomicna armaturna ploca i prekidaci na vratnim konzolama krase prozracnu i svijetlu unutrašnjost. Profinjeni stil, pragovi vrata s ukrasnom plocom iz nehrdajuceg celika, primamljiva središnja konzola s vrhunskim audio sustavom, automatskim klima uredajem i velikim LCD zaslonom s putnim racunalom ugodit ce i najzahtjevnijim vozacima.
Pro_cee’d je utjelovljenje stila, prakticnosti i uzbudljivosti. Tehnicki napredna prednja svjetla prozirne površine, odlicna kombinirana stražnja svjetla, bocna vrata s širokim kutem otvaranja, brojni pretinci, sklopiva djeljiva stražnja klupa i audio sustav s prikljuccima USB, AUX i iPod samo su neki od detalja koji pro_cee’d cine vrhunskim trovratnim sportskim automobilom.
Pro_cee’d oduševljava iznimnom agilnošcu i dinamicnim performansama u kojima cete uživati u svakom kilometru vožnje. pro_cee’d se ujedno ubraja medu najekonomicnije i najcistije automobile u svojem razredu. Benzinski motori s 1.4-litrenom, 1.6-litrenom i 2.0-litrenom radnom prostorninom te modernim promjenjivim upravljanjem ventila CVVT postižu visoke rezultate pri niskom i visokom broju okretaja te su odlucni i ekonomicni u svim uvjetima vožnje. Motornu »poslasticu« predstavljaju cetverocilindraši s 1.6-litrenom i 2.0-litrenom radnom prostorninom, naprednim ubrizgavanjem goriva preko tehnologije zajednickog voda i turbopunjacem za vecu dinamicnost.
Pro_cee’d je iznimno siguran. Integrirani prednji aktivni nasloni za glavu, šest zracnih jastuka, karoserija ojacana na strateškim mjestima s dijelovima koji se planski uništavaju umanjuju mogucnost ozljede putnika u slucaju nesrece. Peterovratni cee’d je s jednakom razinom sigurnosti na neovisnom testiranju sigurnosti Euro NCAP zaslužio maksimalnih pet zvjezdica*. Razinu aktivne sigurnosti povecavaju elektronski dodaci kao što je sustav za dinamicko reguliranje vozne stabilnosti ESP, sustav protiv proklizavanja pogonskih kotaca TCS, sustav za povecavanje kocione sile BAS i kocioni dodatak ABS.
Maxi-SUV sportskog karaktera… ili svestrani sedmerosjed sa Zoom-Zoom duhom? S koje god strane je pogledali, Mazda CX-9 nije obicni SUV. Snažan, ponosnog držanja i elegantan,najveci Mazdin automobil izaziva poštovanje.
Atletska grada Mazde CX-9 ne može proci nezapaženo, jasno dajuci do znanja da se ispod lima krije iznimna snaga. Raskošne dimenzije obecavaju obilje prilagodljivog unutrašnjeg prostora, a tu su i sve napredne sigurnosne znacajke koje ocekujete od jednog vrhunskog SUV-a
Robusna i mocna, no agilna poput kakvog sportskog automobile. Možda zvuci kontradiktorno, no za Mazdu CX-9 sa Zoom-Zoom duhom takve sposobnosti sadržane su u njenim genima.
Kada je viziju trebalo pretvoriti u realnosti, Mazdini dizajneri našli su se pred velikim izazovom: kako spojiti egzoticni vanjski oblik s dahom prestiža u jedan sportsko-obiteljski paket?
Rješenje je bilo iznenadujuce jednostavno – svaki element Mazde CX-9 oblikovan je uz razmišljanje o doživljaju vožnje.
Sa svojim mišicavim konturama i glatkim oblinama, Mazda CX-9 dokazuje da je smionost istovremeno i lijepa. Ne treba Vam blistavi Mazdin logo na prednjoj maski da bi Vas uvjerio koliko se Zoom-Zoom duha krije unutra.
Upecatljiv nastup
Sprijeda Mazda CX-9 zraci iznimnim samopouzdanjem, s masivnim prednjim branikom i neprekinutim linijama koje se od njega protežu prema prednjim nosacima krova. Njena impozantna silueta i sportski dizajn zasigurno ce privuci brojne poglede. Pritom donja peterokutna maska samo potvrduje sportski karakter.
Gledano s boka, ovaj veliki SUV djeluje iznenadujuce lagano i poletno, dok ga njegovi blistavi 20-incni naplaci vizualno drže cvrsto na tlu. Zapravo, svaki detalj vanskog izgleda pomno je promišljan.
Unutarnja ljepota
Posvecenost detaljima nastavlja se i u unutrašnjosti. Vozaca okružuje kokpit ciji je dizajn inspiriran sportskim automobilima, sa svim komandama i prekidacima na dohvat ruke. Izbor izmedu klasicne crne ili pješcano sive boje kožnih presvlaka daje unutrašnjosti Mazde CX-9 zavidno moderan osjecaj.
Puna zabave
Mazda CX-9 je brza, snažna i zabavna u vožnji ponajprije zahvaljujuci dojmljivom 3,7-litrenom V6 benzincu. Njegovih 204 kW (277 KS) i 366 Nm okretnog momenta ne ostavljaju prostora nikakvim dvojbama – na raspolaganju Vam je obilje snage kada god pritisnete papucicu gasa.
Savršena ravnoteža
Zahvaljujuci brojnim zavarima na karoserijskoj strukturi Mazda CX-9 postavlja nove standarde kada je rijec o krutosti i stabilnosti. Osjecaj na upravljacu je sportski cvrst, bez dojma velike težine. Sportski podešen automatski mjenjac smanjuje buku i sjajno uravnotežuje ubrzanje, potrošnju goriva i udobnost. Njegove brze reakcije kod promjena stupnjeva samo naglašavaju Zoom-Zoom osjecaj.
Active Torque Split 4×4 pogon koji raspodjeljuje snagu medu kotacima, omogucava Vam da ostanete cvrsto zalijepljeni za cestu u svim situacijama. Zajedno s ventiliranim disk-kocnicama na sva cetiri kotaca, Mazda CX-9 pruža obilje trakcije, cak i na mokrim ili zasniježenim površinama.
Snaga bez kompromisa
Znacajke koje unaprjeduju performanse ne zaustavljaju se na tome. Robusna karoserijska struktura ojacana cvrstim okvirima i ovjes podešen na ugladenost, omogucavaju Mazdi CX-9 izvrsnu upravljivost bez i najmanjeg kompromisa sa sigurnošcu.
Prednje McPherson opružne noge i kruti pomocni okvir vezan na karoseriju u šest tocaka s gumenim ležištima, jamce precizno upravljanje kroz oštre zavoje, dok inovativni multi-link stražnji ovjes vuce svoje korijene iz nekih od najsportskijih Mazdinih modela.
Mazdu CX-9 krasi luksuzno prostrana unutrašnjost. Njene posebnosti – poput svestrano prilagodljivih sjedala i automatskih senzora za svjetla – cine njen dizajn još promišljenijim.
Prilagodljiva sjedala
S tri reda sjedala za maksimalno sedam osoba – uz namjestiva sjedala drugog i treceg reda – Mazda CX-9 nudi obilje prostor za Vas i Vašu prtljagu. Povucite remencice za oslobadanje djeljivo preklopivog naslona stražnjeg reda (djeljiva u omjeru 50:50) i iskoristite 928 litara prtljažnog prostora. Preklopite li i sjedala drugog reda (djeljiva u omjeru 60:40), dobit cete raskošan prostor za prtljagu obujma cak 1911 litru.
Lukava spremišta
Svaki centimetar Mazde CX-9 dizajniran je s promišljanjem o prakticnoj strani. U kabini se nalazi mnoštvo prirucnih spremišta za sitnice. Cak je i nožna parkirna kocnica postavljena tako da se oslobodi dodatni prostor na središnjoj konzoli.
Pogled sa sigurne visine
Karakteristicno za SUV, Mazda CX-9 s povišenog vozackog mjesta omogucava izvrsnu preglednost. Takoder, osmišljena je tako da automatski reagira na promjene vremenskih prilika; senzor detektira razinu svjetlosti izvana i sukladno tome ukljucuje ili iskljucuje svjetla, a brisaci se sami ukljucuju vec s prvim kapima kiše.
Vec zahvaljujuci svojoj impozantnoj velicini i stabilnosti, Mazda CX-9 stvara osjecaj sigurnosti. Razne inovativne sigurnosne znacajke – poput ABS sustava s pomoci pri kocenju u kriticnim situacijama (EBA) i elektronickom nadzoru raspodjele sile kocenja (EBD) – dolaze serijski i samo podupiru taj osjecaj.
.
.
Sigurno na tlu
Serijski dolazi i sustav nadzora dinamicke stabilnosti (DSC – Dynamic Stability Control), kao i sustav elektronickog nadzora proklizavanja (TCS – Traction Control Systems), kako bi se zadržalo maksimalno prijanjanje na skliskim površinama i oštrim zavojima. Sustav za sprjecavanje prevrtanja (RSC – Roll Stability Control) koristi senzore bocnog nagiba kako bi kontrolirao okretni moment i silu kocenja, tako da Mazda CX-9 ostaje mirna cak i pri naglom i snažnom kocenju.
Povrh svega, ultra-kruta ojacana karoserijska struktura Mazde CX-9 pruža Vam dodatnu kontrolu i stabilnost u svim uvjetima, pomažuci Vam da prije svega izbjegnete nezgode.
Vrijeme reakcije
Ako je sudar ipak neizbježan, možete biti spokojni, jer je Mazda CX-9 opremljena prednjim i bocnim zracnim jastucima za putnike sprijeda te prozorskim zracnim jastucima za sva tri reda sjedala.
U slucaju sudara, oni djeluju zajedno s predzatezacima sigurnosnih pojaseva, koji se automatski zatežu kako bi Vas zadržali u sjedalu. Pri frontalnom sudaru se vodilica i spoj papucice kocnice razdvajaju, kako bi se sprijecilo da papucica prodre dublje u kabinu.
Sigurnosna zona
Manje su uocljiva – ali podjednako važna – bocna ojacanja u vratima te prednja i stražnja zona gužvanja, koje takoder pomažu u zaštiti pri sudaru. Povrh svega, vanjska struktura konstruirana je tako da upije sile pri sudaru koristeci Mazdin napredni sustav raspodjele i upijanja sile udara (MAIDAS – Mazda Advanced Impact Distribution and Absorption System).
Kožna sjedala. Dvostruke brtve na vratima za dodatnu zvucnu izolaciju. Obilje luksuznih detalja. Kakav god bio Vaš stil vožnje, Mazda CX-9 pruža doživljaj vrhunske udobnosti.
Putovanje prvom klasom
Od prostrane kabine do raskošnih detalja – kao što su elegantni dvostruki šavovi kožnih presvlaka – Mazda CX-9 zraci sofisticiranošcu, kako izvana, tako i iznutra. Sjedala drugog reda s podesivim nagibom naslona mogu se pomicati naprijed-natrag kako bi se dobilo više prostora za noge, a svi se putnici mogli ispružiti i opustiti.
A zahvaljujuci kožnim, grijanim i elektricno namjestivim prednjim sjedalima, mogli biste poželjeti da zauvijek ostanete u kokpitu Mazde CX-9.
Klima pod kontrolom
Stvorite idealnu atmosferu bez obzira na vremenske prilike. Trozonski automatski klima-uredaj, s odvojenom regulacijom temperature za lijevu i desnu stranu, kako i za putnike u drugom redu, jamci vam udobno putovanje.
Užitak slušanja vrhunskog zvuka
Pustite omiljenu melodiju dok krstarite gradom preko vrhunskog Bose® premium audio sustava. Uz izmjenjivac 6 CD-a i ukupno 10 zvucnika, ukljucujuci i subwoofer, visokovjerni zvuk ucinit ce Vaše putovanje zabavnim doživljajem.
Pritom ne morate brinuti da ce buka ili vibracije pokvariti ugodaj. Dvostruke brtve na vratima i dodatna pjenasta ispuna karoserijskih šupljina na 22 strateške pozicije podižu stupanj prigušenja buke na razinu nedostižnu ostalim SUV-ovima.
Zona tišine
Štoviše, niskom razinom buke i vibracija Mazda CX-9 prije je usporediva s luksuznim limuzinama..
Kruti blok motora prigušuje vibracije, ojacani su nosaci motora, a lancanici s prstenastim ublaživacima upijaju buku bregastih vratila. Zato se možete veseliti svakom putovanju, jer pruža luksuzno smirujuci doživljaj.
Markantna silueta,bez obzira na to iz koje perspektive je gledate: od prednjeg dijela koji se blago uzdiže u dinamicno zaobljeni krov i koso spušta niz poklopac prtljažnika, cini karakteristican profil Limuzine A-klase i Coupéa A-klase prepoznatljivim na prvi pogled. Krace antene, prikladne za automatske autopraonice, detalj su koji je važan jednako kao vanjski retrovizori, kvake na vratima i bocne maske u boji vozila. Sa svih strana otkrivate zadivljujucu igru zaobljenih površina i naglašenih rubova. Pogled sa stražnje strane otkriva dizajn automobila u najboljem svjetlu. Spuštena stražnja svjetla i novodizajnirani stražnji odbojnik daju vozilu širi izgled, te izgleda kao da ono još prisnije grli cestu.
Unutrašnjost A-klase kombinacija je raskošnih proporcija i ekskluzivnosti. Prednja sjedala i stražnji dio vozila nude putnicima najvišu razinu udobnosti, primjerice ergonomski oblik sjedala. Velike staklene površine pridonose ugodnoj atmosferi – obilje svjetla stvara svijetao i ugodan prostor. U Coupéu sustav EASY-ENTRY omogucava putnicima na stražnjim sjedalima lakši ulazak u vozilo, jer se prednja sjedala preklapaju i klize prema naprijed. Limuzina takoder donosi korisne detalje koji ce putovanje uciniti još ugodnijim: središnje stražnje sjedalo ima preklopiv naslon za ruke koji se date izvaditi, a moguc je i utovar ispod sjedala. To ga cini idealnim za prevoženje velikih glomaznih predmeta kao što su skije.
Motori nove generacije A-klase razvijaju visoki okretni moment i troše malo. To se posebice odnosi na modele A 150 FE i A 170 FE s funkcijom ECO Start/Stop koja ce biti dostupna od rujna 2008.
Benzinski motori A-klase sve su samo ne obicni. I sigurno zaslužuju dobre ocjene koje dobivaju. Naši inženjeri dali su sve od sebe kako bi osigurali odlicne performanse ovih motora. U ponudi su modeli A 150 snage 70 kW (95 KS), A 170 snage 85 kW (116 KS) i A 200 snage 100 kW (136 KS). Vec i osnovni model razvija odlican maksimalan okretni moment od 140 Nm pri 3500 do 4000 1/min. A 200 postiže 185 Nm pri 3500 do 4000 1/min, dok A 200 TURBO vodi na listi s 280 Nm pri 1800 do 4850 1/min.
Dobitak za okoliš i Vaš novcanik dolazi od funkcije ECO Start/Stop koja ce biti dostupna kod modela A 150 FE i A 170 FE s rucnim mjenjacem od rujna 2008. Ova funkcija smanjuje potrošnju goriva i sprjecava emisije štetnih plinova automatskim gašenjem motora na semaforu ili u stani-kreni prometu, a motor se ponovno pali u djelicu sekunde cim ukljucite kvacilo.
(A 150: potrošnja goriva prosjek: 6,2-7,0 I/100 km, emisija CO2 prosjek: 148-166 g/km; A 150 FE: potrošnja goriva prosjek: 5,8-6,2 I/100 km, emisija CO2 prosjek: 139-149 g/km; A 170: potrošnja goriva prosjek: 6,6-7,1 I/100 km, emisija CO2 prosjek: 157-169 g/km; A 170 FE: potrošnja goriva prosjek: 6,1-6,5 I/100 km, emisija CO2 prosjek: 146-154 g/km; A 200: potrošnja goriva prosjek: 7,2-7,4 I/100 km, emisija CO2 prosjek: 172-176 g/km; A 200 TURBO: potrošnja goriva prosjek: 7,9-8,1 I/100 km, emisija CO2 prosjek: 187-192 g/km)[1]
Ako želite visoke performanse i malu potrošnju, možete racunati na motore s common-rail dizelskom tehnologijom A-klase. Njihovi podaci govore sami za sebe. S obzirom na ekonomicnost, posebno se istice A 160 CDI Coupé: 2007. godine njemacki Institut za okoliš Öko-Trend dodijelio mu je Nagradu za ekološki automobil kao “jednom od ekološki najcišcih vozila s konvencionalnim pogonom”. U opsežnim testovima motor je impresionirao odlicnim rezultatima u potrošnji goriva, niskoj emisiji ispušnih plinova i niskoj razini buke. Motor razvija snagu od 60 kW (82 KS) uz maksimalan okretni moment od 180 Nm pri 1400 do 2600 1/min uz prosjecnu potrošnju goriva od 4,9 litara na 100 km.
A 180 CDI razvija snagu od 80 kW (109 KS) i maksimalan okretni moment od 250 Nm pri 1600 do 2600 1/min. Zahvaljujuci snazi od 103 kW (140 KS) i okretnom momentu od 300 Nm pri 1600 do 3000 1/min (u kombinaciji s mjenjacem AUTOTRONIC, 280 Nm), s ovim vrhunskim modelom mislit cete samo na jedno: svoju sljedecu vožnju.
(A 160 CDI Coupé s rucnim mjenjacem: potrošnja goriva prosjek: 4,5-4,9 I/100 km, emisija CO2 prosjek: 119-128 g/km; A 180 CDI: potrošnja goriva prosjek: 5,0-5,8 I/100 km, emisija CO2 prosjek: 134-154 g/km; A 200 CDI: potrošnja goriva prosjek: 5,3-6,0 I/100 km, emisija CO2 prosjek: 138-159 g/km)
.
.
Udobnost je dio serijske opreme A-klase. Sustav pomoci za kretanje na uzbrdici, na primjer, prilikom kretanja na kosini automatski sprjecava vozilo da krene prema natrag. Za opuštenu vožnju tu je sustav selektivnog prigušivanja koji djeluje zajedno s parabolicnom osovinom i elektronicki upravljanim servoupravljacem. Modificirano podvozje, širi trag kotaca i dugacak meduosovinski razmak nadopunjuju udobnost ovog automobila. Svoju ulogu, naravno, imaju i motori koji razvijaju vrhunske performanse.
Parkiranje je isto tako vrlo komforno: aktivna pomoc pri parkiranju iz dodatne opreme prepoznaje da li je parkirno mjesto dovoljno veliko za vozilo i automatski vodi A-klasu do ispravnog položaja. Trebate samo lagano pritisnuti papucicu gasa ili kocnicu. Sustav automatski okrece upravljac i u jednom ili dva poteza Vaše vozilo je parkirano paralelno smjeru vožnje. Naravno, Vi imate kontrolu tijekom cjelokupnog postupka.
Kada je sigurnost u pitanju, naši inženjeri ne prestaju s istraživanjima. Osim koncepta One-Box s inteligentnim zonama deformacije, A-klasa sjedinjuje mnoge važne tehnologije koje vožnju cine još sigurnijom i pomažu u sprjecavanju nezgoda. Zracni jastuci, aktivni nasloni za glavu, sigurnosni pojasevi i osvjetljenje u slucaju nužde dio su koncepta pasivne sigurnosti. Inteligentni sustavi kao što je elektronicki program stabilnosti (ESP®), antiblokirajuci sustav (ABS), sustav za pospješivanje kocenja (BAS) i adaptivno kocno svjetlo pomažu Vam da svladate kriticne situacije u vožnji.
Revolucionarna Opel Ampera ce biti prvi automobil koji ne zagaduje, pogonjen na struju, automobil u Europi koji je pogodan za svakodnevnu upotrebu. Sa svojim Voltec elektricnim pogonski sustavom, Ampera s 5 vrata može primiti 4 putnika bez ikakvih problema, nudi koristan prostor za prtljagu i ima doseg od preko 500 kilometara.
Kiparstvo i njemacka preciznost – Opel Amperina vrhunska aerodinamika pridonosi užitku u vožnji s nultom emisijom. Bez loših posljedica za vozaca ili putnike: Ampera nudi prostor, udobnost i lakocu korištenja modernog automobila s pet vrata, cetiri sjedala i prtljažnikom od 300 litara.
Umjetnost u aerodinamici
Aerodinamicnost igra vrlo važnu ulogu u produljenju dosega. Strujanje zraka oko karoserije i vanjskih ogledala je optimizirano, stražnji kraj ima specificno dizajniran spojler i jasno odvojene dijelove.
Korišteni su lagani materijali poput prozirnog polikarbonata na prednjoj masci hladnjaka te okrugli umeci na sportskim, peterokrakim aluminijskim naplacima od 17 inca. Time je smanjen otpor protoku zraka u kriticnim podrucjima.
Skulpturalne forme i izražajne linije
Dramaticna prednja svjetla u obliku bumeranga neprimjetno se stapaju s niže smještenim svjetlima za maglu. Automobil ima poletan, nizak stav koji je najuocljiviji na prednjem i stražnjem dijelu. Novi zaštitni znak Opela krasi masku hladnjaka i kromiranu letvicu duž stražnjeg dijela.
.
.
Vertikalni utori na vanjskim rubovima stražnjeg odbojnika daju automobilu nizak, sportski izgled. Njegova jedinstvena biserno bijela dijamantna boja, uskladena s pragovima i stražnjim odbojnikom, naglašava privlacnost automobila.
Beskompromisna udobnost u svakodnevnoj vožnji
Novi materijali visoke kvalitete i vrhunske tehnologije odreduju izgled unutrašnjosti Opel Ampere. Dobr/a preglednost, kokpit orijentiran prema vozacu, raskošna ponuda prostora, dovoljno mjesta za cetiri odrasle osobe i obujam prtljažnika od 300 litara, pružaju izvanredan ugodaj u putovanjima i vožnji.
Amperin interijer odreduju tri jedinstvene boje – osnovu cini crna (Jet Black), u kombinaciji s crvenim naglascima (Spice Red) i, na središnjoj konzoli, metalik srebr/nom (Dark Argent).
S integriranim mjenjacem, dva informacijska i na dodir osjetljivim središnjim zaslonom sa sustavom za zabavu i informiranje, Ampera jasno daje do znanja da je rijec o elektricnom automobilu.
Gotovo necujan Voltec elektricni pogon razvija 370 Nm trenutnog okretnog momenta i najvecu br/zinu od 160 km/h. Opelova revolucionarna tehnologija koristi struju kao primarni izvor energije, a benzin kao sekundarni izvor energije za proizvodnju struje. Glavni dijelovi elektricnog pogonskog sustava Voltec su baterije T-oblika, elektromotor snage 111 kW i benzinski motor – generator elektricne energije.
Nova kategorija elektricne vožnje
Opel Ampera predstavlja potpuno novu kategoriju elektricnih vozila. U konvencionalnim hibr/idima, kotace pokrece benzinski motor, elektromotor ili oboje. U praksi, hibr/idna vozila zahtijevaju oba izvora – motor i bateriju – kako bi osigurali uobicajene performanse.
Elektricno vozilo produljenog dosega (E-REV) razlikuje se od hibr/ida i plug-in hibr/ida u tome da kotace uvijek pokrece elektromotor. Opel Ampera ne treba koristiti gorivo tijekom vožnje u krugu od 60 kilometara.
.
.
Voltec tehnologija
Opel Ampera može se prikljuciti na bilo koju uticnicu od 230V u kucanstvu. Energija je pohranjena u litij-ionskim baterijama T-oblika od 16 kWh. Baterija pokrece elektricni pogonski agregat, koji osigurava uobicajena ubr/zanja i performanse na udaljenostima do 60 km.
Za duža putovanja, Amperin ugradeni benzinski motor za produljen doseg koristi se za pogon elektricnog generatora. Benzinski motor u stanju je generirati dodatnu struju za napajanje automobila i vožnju na udaljenosti vecoj od 500 km.
Opel Ampera je dobr/o prilagodena potrebama vecine europskih vozaca, koji vecinom dnevno prijedu manje od 50 km.
Uz svoj pogonski sustav Voltec, Opel Ampera može prijeci 60 km samo na struju, s nultom emisijom. Punjenje je jednostavno – Ampera može biti prikljucena na bilo koju uticnicu od 230V u kucanstvu.
Produljen doseg
Sa Opel Amperom možete prijeci 60 km samo na baterije i više od 500 km uz benzinski generator elektricne energije – 1,4-litreni benzinski motor sa 61 kW (82 KS).
Necete ostati na cesti zbog prazne baterije. Kad se energija iz baterije potroši, benzinski motor-generator pruža struju za elektricni pogon i istodobno puni bateriju.
Niska emisija i niski troškovi
Elektricni automobil produljenog dosega uštedjet ce oko 1700 litara benzina godišnje, na temelju dnevno prijedenih 60 km (22.000 km godišnje). Kao osnova usporedbe: trošak za rad Opel Ampere je oko 0,02 € po kilometru za elektricni pogon, nasuprot 0,09 € po km za pogon na benzin po cijeni od 1,16 € po litri. Drugim rijecima, cijena kilometra na elektricni pogon u Opel Amperi iznosi svega petinu cijene kilometra predenog u klasicnom automobilu s benzinskim motorom, prema aktualnim cijenama goriva.*
S obzirom na dodatne porezne olakšice i povlastice, ova tehnologija predstavlja zaista atraktivnu alternativu konvencionalnim ponudama na tržištu.
NissanGT-R prošao je fazu uljepšavanja, kako bi se održali odlicni prodajni rezultati i u sljedecoj fazi tržišnog života. Napravljene su funkcionalne modifikacije koje pojacavaju užitak u vožnji i dinamicku prefinjenost…
Motor sada razvija 530 konjskih snaga pri 6.400 o/min i 612 Nm okretnog momenta dostupnog izmedu 3.200 i 6.000 o/min. Glava motora obojena je u crvenu boju kako bi se efiekasno ilustrilale visoke performanse. Karoserija izradena od kompozitnih materijala, a rešetka hladnjaka od aluminija, što je doprinjelo smanjenju mase. Kojeficijent otpora vazduha zraka je sa 0.27 na 0.26.
Pored ovih promjena, nacinjene su promjene i u interijeru. Zahvaljujuci novim materijalima, osjeca se veci kvalitet, a dizajnerski su unapredeni i detalji unutrašnjosti.
Siluetom coupéa obicno dominiraju prednji i stražnji stupovi povezani snažnim krovnim lukom. No, kod CL-klase to je samo jedno od mnogih uzbudljivih stilskih obilježja. Štoviše, njezin Vas cijeli izgled neodoljivo mami da sjednete za upravljac. Cak i na prvi pogled, CL kao da se stapa s cestom, spreman da Vam pruži nezaboravno iskustvo vožnje. Markantna rešetka hladnjaka i svjetla visoke tehnologije cine prepoznatljiv prednji dio. Na elegantnim bocnim stranama, pogled Vam se istog trena zaustavlja na blatobranima. Ukrasna linija proteže se citavom bocnom stranom i stapa s prepoznatljivom linijom krova. Linija se nastavlja do stražnjih svjetala i završava na elegantno zaobljenom, a ipak snažnom zadnjem kraju.
Uzbudenje se nastavlja i kada udete u vozilo. Prostor je znalacki pregraden, cime je postignut unutarnji sklad: središnja se konzola jasno proteže izmedu dvaju sjedala presvucenih kvalitetnom kožom. Ploca s instrumentima savršeno se uklapa zahvaljujuci metalnim površinama i drvenim elementima.
Poput profinjenog odijela izradenoga samo za Vas, CL-klasa Vas okružuje pomno uskladenim materijalima: najfinijom kožom, furnirom od vrhunskog drva te kromiranim dijelovima. Za putnicku kabinu možete birati izmedu pet kombinacija boja. Prvo cete primijetiti novodizajniranu središnju konzolu koja naglašava prostranost unutrašnjosti vozila.
Za još bolje ergonomske odlike te vecu udobnost i sigurnost, razvili smo sustav upravljanja i obavješcivanja COMAND. Zaslon sustava COMAND, 8″ TFT monitor u boji visoke rezolucije, smješten je odmah uz plocu s instrumentima, u Vašem vidokrugu.
Sustavom upravljate pomocu COMAND Controllera – rotirajuce kontrolne sklopke koja se nalazi na kraju naslona za ruku. On omogucuje pristup COMAND izbornicima, u kojima možete mijenjati sve postavke, od automatske klimatizacije do sjedala Multikontura (u dodatnoj opremi za CL 500 i CL 500 4MATIC) i ambijentalne rasvjete (u dodatnoj opremi za CL 500 i CL 500 4MATIC). COMAND funkcijske tipke omogucuju izravno upravljanje zvucnim sustavima, telefonom, navigacijskim sustavom i postavkama sjedala. Tipke se nalaze ispred COMAND Controllera.
.
.
Dodaci iz asortimana pribora omogucuju Vam da svoj iPod® spojite na zvucni sustav putem opcije Interface Kit. Tako možete komforno birati svoju omiljenu glazbu, a tu su i multifunkcijski upravljac te multifunkcijski zaslon.
Mercedes-Benz je prvi proizvodac automobila na svijetu koji je uveo automatsku pomoc za parkiranje s radarskim mjerenjem raspoloživoga prostora za parkiranje. Ovaj sustav prepoznaje duljinu parkirnoga mjesta kada se uz njega provezete te je simbolicki prikazuje na multifunkcijskom ekranu. Plava ikonica pokazuje da je mjesto dovoljno veliko.
CL-klasa nudi i mnogo prostora u stražnjem dijelu vozila. Za opuštanje u luksuznim zasebnim sjedalima na raspolaganju Vam je više prostora za glavu i noge. Ulazak u stražnji dio CL-klase i izlazak iz njega jednostavniji je no ikada zahvaljujuci sustavu EASY ENTRY.
Asortiman naše luksuzne ponude za vozacko i suvozacko sjedalo još je veci. Možete birati izmedu tri iznimno udobne varijante sjedala: luksuzno sjedalo prozracuje ili grije prema potrebi; sjedala Multikontura (u dodatnoj opremi za CL 500 i CL 500 4MATIC) cvrsto Vas podupiru u zavojima. A dinamicno sjedalo Multikontura (u serijskoj opremi za CL 600) cak Vam i masira leda.
CL 500 ima 285 kW (388 KS) i maksimalni okretni moment od 530 Nm. Model V8 s 0 na 100 km/h ubrzava za 5,4 sekunde, uz ugodno prigušen zvuk pri umjerenim brzinama.
U usporedbi s prethodnikom, kod ovog je modela maksimalni okretni moment povecan za 70 Nm, a snaga motora za 60 kW (82 KS) – a sve uz jednako nisku razinu emisija. Naš je tajni sastojak optimizirani dovod zraka: naši su inženjeri uz pomoc senzora omogucili znatno bolji protok zraka u usisne i ispušne kanale.
CL 500 4MATIC sada je dostupan i s pogonom na sva cetiri kotaca, uz istu izvedbu. Tu je i sportskija verzija s motorom V8 – CL 63 AMG. Njen 6,3 litarski AMG motor generira 386 kW (525 KS) i maksimalni okretni moment od 630 Nm. Ubrzava s 0 na 100 km/h za nevjerojatnih 4,6 sekunde.
(CL 500: potrošnja goriva prosjek: 12,1 l/100 km, emisija CO2 prosjek: 288 g/km; CL 500 4MATIC: potrošnja goriva prosjek: 12,1 l/100 km[1], emisija CO2 prosjek: 288 g/km; CL 63 AMG: potrošnja goriva prosjek: 14,9 l/100 km, emisija CO2 prosjek: 355 g/km)[2]
Najmodernijom tehnologijom motora CL 600 brzo razvija svoju snagu. Naš najsuvremeniji motor, V12 Biturbo, sportskiji je nego ikada. Snaga motora povecana je s 368 kW (500 KS) na 380 kW (517 KS), a okretni moment s 800 Nm na 830 Nm. Ovaj je model iznimno ucinkovit: maksimalni okretni moment V12 Biturba u rasponu je izmedu 1900/min. pa sve do 3500/min. Takve izvrsne karakteristike CL 600 može zahvaliti svojim dvama turbopunjacima i hladnjaku usisnog zraka.
Da bi bile lakše, glave cilindara izradene su od lijevanog magnezija. Tehnologija s 3 ventila poboljšava protok zraka te, zahvaljujuci dvostrukom paljenju, optimizira sagorijevanje.
Iako zvuci nemoguce, ionako golemu snagu CL 600 još smo povecali – tu je CL 65 AMG. Najnoviji sportski model CL-klase ceka na Vas sa 6,0-litarskim V12 biturbo motorom od 450 kW (612 KS) i maksimalnim okretnim momentom od 1000 Nm.
Automatski 5-stupanjski mjenjac
U skladu s nevjerojatnom snagom motora V12 Biturbo, u serijskoj je opremi modela CL 600 5-stupanjski automatski mjenjac s funkcijom Touchshift, koji omogucuje glatko prebacivanje stupnjeva prijenosa i prilagodava se Vašem osobnom stilu vožnje.
Jednostavnim pomicanjem rucice izbornika na stupu upravljaca, stupnjeve prijenosa možete prebacivati i rucno.
.
.
Automatski mjenjac 7G-TRONIC
Automatski mjenjac 7G-TRONIC (u serijskoj opremi za CL 500 i CL 500 4MATIC) doprinosi optimalnom prijenosu brzina. Time se postiže brza reakcija mjenjaca i optimalno ubrzanje za veci užitak i komfor u vožnji. Promjene brzina jedva cete osjetiti. Jedna od prednosti sedmostupanjskog sustava je smanjenje prosjecne brzine motora. Na taj se nacin smanjuje potrošnja goriva i buka.
Stalni pogon na sva cetiri kotaca 4MATIC rasporeduje okretni moment motora na sve kotace i osigurava bolju trakciju i sigurnije rukovanje. Elektronicki program stabilnosti ESP® uskladen je sa sustavom 4MATIC te izmjerene podatke u realnom vremenu prenosi elektronickom sustavu trakcije 4ETS. 4ETS potom, prema potrebi, ciljano zaustavlja kotace. U kombinaciji sa sustavima dinamike vožnje 4ETS i ESP®, 4MATIC omogucuje bolju trakciju i propulziju – posebice na neravnim, mokrim, zaledenim ili snijegom prekrivenim površinama. CL 500 4MATIC u serijskoj opremi opremljen je i inovativnim automatskim mjenjacem 7G-TRONIC.
Novi XK kombinira jaguarove legendarne performanse, s naprednim tehnologijama i sportskim luksuzom kako bi se stvorio GT model sa srcem i dušom sportskog automobila.
Cak i kada stoji novi XK izgleda brzo. Coupe ili kabriolet, sa jako efikasnim novim 5.0-itrenim V8 ili uzbudujucim 510 KS snažnim sa super punjacem, njegove ugladene, atletske linije i mišicavi stražnji bokovi izražavaju snažnu vizualnu energiju. Brzina nikada nije izgledala tako zavodljivo.
U ponudi su tri modela, XK, XK Portfolio i XKR – i svaki je dostupan u coupe ili kabriolet izvedbi.
Znacajno povecana snaga, dramaticne nove razine performansi i smanjena potrošnja goriva su osigurani preko dva potpuno nova Jaguarova motora – 5.0-litrenog Aj-V8 GEN III u modelima XK i XK Portfolio, i 5.0-litrenog AJ-V8 GEN III R sa super punjacem u modelu XKR.
Uživanje u vožnji je dodatno naglašeno uvodenjem novih, naprednih tehnologija vozila, ukljucujuci Adaptive Dynamics, Active Diferential Control, JaguarDrive ControlTM, JaguarDrive SelectorTM i potpuno novi ZF 6HP28 elektronski upravljani šest brzinski automatski mjenjac.
Novi vanjski stil odražava povecane performanse, dok se u redizajniranoj unutrašnjosti najfiniji materijali kombiniraju sa modernom izradom i novim izborom boja i umetaka, kako bi se stvorila unutrašnjost koja je savršeni primjer Jaguarovog sportskog luksuza.
XK je pravi sportski automobil – pravi GT, cije sposobnosti ne traže od vozaca da bira izmedu performansi i opuštene profinjenosti, nego kombinira oboje. U osnovi svega je lagana aluminijska struktura, ponuda snažnih novih V8 motora, napredni automatski mjenjac i dinamicke karakteristike koje uravnotežuju držanje i upravljanje sa udobnosti i profinjenosti – kako samo Jaguar zna.
.
.
XKR je krajnji izražaj Jaguarovog dizajna i inženjerskih rješenja. Savršeno uravnotežen, te primjer elegancije i profinjene snage, izražava strast za stilom i luksuzom – te obecanje performansi od kojih srce brže kuca. U samom srcu ovog modela je potpuno novi 5.0-litreni V8 motor sa super punjacem, koji koristi sustav promjenjive kontrole faze bregaste osovine usisnih ventila kako bi razvio 510 KS i maksimalni moment od 625 Nm. Ubrzanje oduzima dah – od 0 do 100 km/h za 4,6 sekundi. Super punjac takoder osigurava visoku razinu snage i okretnog momenta u širokom rasponu okretaja motora, pružajuci trenutni odziv na gas, izvanredna medu-ubrzanja i izvrsne vozne karakteristike.
Aluminij
Sportski automobil koji je jedino mogao biti izraden od aluminija, koristi jednostruku školjku formiranu uporabom epoksi ljepila i tehnika spajanja zakovicama koje se obicno koriste u avionskoj industriji. Rezultata je struktura koja je lagana, ali izuzetno snažna i kruta. Prednosti za vozaca su mnogostruke – veca ubrzanja, izvrsna agilnost, snažnije kocenje, smanjena potrošnja goriva i niže emisije.
Dinamika vožnje
Dinamika vožnje je za cistunce. Savršena ravnoteža i trenutni odziv. Jaguarov potpuno novi elektronski upravljani šest brzinski mjenjac pruža ugladene promjene prijenosnih odnosa i optimalne performanse u svakom trenutku. Adaptive Dynamics sustav je tako izveden da odredi najbolju mogucu ravnotežu izmedu upravljanja i držanja, nadgledajuci i mijenjajuci tvrdocu ovjesa kako bi odgovarao uvjetima vožnje, pružajuci udobnu, sportsku vožnju zajedno sa oštrim i preciznim upravljanjem.
Trac Dynamics Stability Control sustav je tako konstruiran da intervenira u zahtjevnim situacijama vožnje aktiviranjem kocnica pojedinih kotaca i smanjenjem okretnog momenta motora. Ovaj sustav pomaže u smanjenju pod i nadupravljanja, te takoder poboljšava držanje i ubrzanje. Active Differential Control je novi elektronski upravljani diferencijal za XKR. ADC mijenja moment blokiranja ovisno o uvjetima na cesti, kako bi se pružilo superiorno držanje na lošim podlogama i poboljšala stabilnost u zavojima.
Vanjski dizajn
Cak i kada stoji novi XK izgleda brzo. Coupe ili kabriolet, sa atmosferskim ili super prednabijanim motorom, njegove ugladene, atletske linije i mišicavi stražnji bokovi izražavaju snažnu vizualnu energiju. Brzina nikada nije izgledala tako zavodljivo.
Vizualna energija je kreirana aluminijskom kožom koja je razvucena preko strukture karoserije, te sa oblikovanim površinama stvorenim da režu zrak sa aerodinamicnom efikasnosti. Svi XK modeli posjeduju izvanredne, precizno izvedene detalje – kompleksnu mrežastu površinu za otvore prednje rešetke, istaknuta, tehnicki napredna prednja svjetla, elegantne i prepoznatljive bocne otvore.
Kako bi se izrazile povecane performanse, dobivene snažnim i efikasnijim novim motorima, linije modela XK su ponovo povucene kako bi bile još agresivnije. Sada oblikovani prednji kraj posjeduje novi dramatican dizajn odbojnika sa kromiranim usisnicima zraka, što povecava dojam snage i performansi.
Kvaliteta i izrada
Jaguarov jedinstveni pristup kvaliteti i izradi je savršeno prikazan unutar novog XK gdje najfiniji materijali i moderan dizajn stvaraju okolinu koja je sportska i luksuzna.
U cijeloj gami modela nudi se široki izbor rukom izradenih drvenih ili furnirovih umetaka, kože i unutrašnjih boja. XKR modeli se odvajaju preko nekoliko jedinstvenih R oznaka i stilskih rješenja, dok kvaliteta izrade sa besprijekornim luksuzom doseže nove vrhunske u modelu XK Portfolio. Posjeduje bogatiju, kontrastno dvostruko vezenu Softgrain kožu na sjedalima, gornjem dijelu prednje ploce i vratima, zajedno sa toplim Suedecloth obrubima stropa, premium tepisima i izborom novog Figured Ebony furnira.
Kod kabriolet modela, uocljiva je bezgrešna izrada profinjenog mekanog krova. Trostruko presvucen, kako bi se omogucila tiha vožnja sa podignutim krovom, može se elektricki spustiti ili podignuti za manje od 18 sekundi. Kada je spušten, do kraja se uvlaci u karoseriju ispod tvrdog pokrova, tako da nema kompromisa što se tice zavodljivih linija modela XK.
Vodeca tehnologija
Napredne tehnologije u novom XK su tako izvedene da osnaže, a ne da presnaže, povecavajuci užitak u vožnji. Profinjene, ali jednostavne, XK-ova ponuda inteligentnih tehnologija ukljucuje Jaguar Smart KeyTM sustav, informacijski centar vozaca, koji prikazuje poruke i informacije kao što je tempomat i putno racunalo, te 7 incni potpuno kolor zaslon osjetljiv na dodir koji omogucuje lako upravljanje klima uredajem, satelitskom navigacijom, zabavnim sustavom i Bluetooth® kompatibilnim telefonom. Otkrijte više
Jaguar Drive SelectorTM
XK-ov profinjeni ZF 6HP28 automatski mjenjac se kontrolira preko potpuno novog Jaguar Drive SelectorTM sustava – koji predstavlja prvo rotacijsko potisno sucelje koje kombinira preciznu, intuitivnu kontrolu sa vodecom ergonomijom i unutrašnjim dizajnom.
Pritiskom pulsirajuce crvene “Start” tipke ispred JaguarDrive SelectorTM sucelja i pali se XK-ov motor, te cilindricna potisna kontrola od lijevanog aluminija se podiže u dlan vozaceve ruke. Funkcije automatskog mjenjaca se tada odabiru jednostavnim okretanjem ove kontrole, te se jednostavnim pritiskom i okretanjem prebacuje iz Drive u Sport režim rada.
Bowers and Wilkins 525 wattni premium audio sustav
Vrhunski Bowers and Wilkins 525 wattni premium audio sustav sa AM/FM rado prijemnikom (ili opcijskim DAB prijemnikom), ugradenim CD izmjenjivacem za 6 diskova sa MP3 kompatibilnosti i prikljuckom za prijenosne audio uredaje, nudi izuzetnu cistocu i vjernu reprodukciju zvuka. Dizajniran i podešen za XK u tvrtki Bowers and Wilkins, ovaj surround audio sustav isporucuje snažne i žive performanse.
Ovaj Bowers and Wilkins 525 W premium audio sustav ima odvojeno pojacalo sa Dolby® Pro Logic® II procesorom i 8 zvucnika. Bowers and Wilkins tehnologija, koja se ekskluzivno ugraduje u Jaguar automobile, hvaljena je od strane audiofila, umjetnika i audio inženjera. Membrane velikih zvucnika od Kevlar® materijala (prepoznatljiva žuta boja je diskretno vidljiva kroz rešetke zvucnika) poboljšavaju linearnost odziva i smanjuju izoblicenja, dok aluminijske membrane visokotonaca poboljšavaju zvuk na visokim frekvencijama smanjenjem mase pokretnih dijelova.
Prikljucak za prijenosne audio uredaje
Prikljucak za prijenosne audio uredaje je standard na svim XK modelima. Ovaj sustav omogucuje spajanje iPod uredaja ili USB memorije sa ugradenim audio sustavom u automobilu, te kontrolu preko 7 incnog kolor zaslona osjetljivog na dodir.
Napredni sigurnosni sustavi
Svi XK modeli posjeduju niz naprednih sigurnosnih sustava – ukljucujuci sustav pomoci pri kocenju (EBA) i sustav kocenja protiv blokade (ABS), Jaguarov prilagodljivi sustav zaštite (ARTSTM), sustav detekcije kontakta sa pješakom (Pedestrian Contact Sensing SystemTM), te na XK kabirolet modelima – jako profinjeni sustav zaštite u slucaju prevrtanja.
U unutrašnjosti, vozaca i suvozaca cekaju luksuzni »direktorski naslonjaci«. A iza njih, do izražaja dolazi sva raznovrsnost ovog modela. R-klasa s 5 sjedala u serijskoj opremi ukljucuje veliki poklopac koji se povlaci u dno prtljažnika. Poklopac je dostupan i kao dodatna oprema modela sa 6 i 7 sjedala. Kod verzija s 4+2 sjedala te 5+2 sjedala, umjesto poklopca prtljažnika tu je dodatni red sjedala.
R-klasa je dostupna i u produženoj verziji, s još više prostora za putnike i prtljagu. Kuda god putovali, R-klasa je Vaš savršeni suputnik.
S vozacevog mjesta vladate elegantno dizajniranim interijerom. Na upravljacu se nalaze dvije rucice mjenjaca i tipke, pomocu kojih upravljate multifunkcijskim zaslonom, radiom i telefonom. Rucica automatskog mjenjaca DIRECT SELECT nalazi se na stupu upravljaca. Središnja konzola Vaša je centrala za klimatizaciju, komunikaciju te za sustav upravljanja i obavješcivanja COMAND APS iz dodatne opreme.
Unutrašnjost R-klase ne samo da nudi mnogo mjesta za sjedenje, vec ima i vrlo fleksibilan dizajn. SUV Tourer u serijskoj opremi ima pet sjedala, ali Vi ga možete pretvoriti u model s dva, tri, cetiri, šest ili sedam sjedala.
Ako vas putuje cetvoro ili petoro, model s 5 sjedala nudi maksimalnu zapreminu za prtljagu od 939 litara (888 litara u modelima 4+2 i 5+2 te 1118 litara u produženom modelu s 5 sjedala). Kao dvosjed, R-klasa s 5 sjedala ima zapremninu i do 2001 litre (do 2436 litara u produženom modelu), sve do stropnih obloga. Ovako preobraziti unutrašnjost vozila brzo je i jednostavno: ravni utovarni prostor stvorit cete jednostavnim preklapanjem jastuka i naslona zaleda u drugom i trecem redu sjedala prema naprijed. Cak i ako je u vozilu sedmero ljudi, u prtljažniku – zapremnine do 324 litara (produženi model: 414 litara) – još uvijek ima dovoljno prostora za prirucnu prtljagu.
Ulazak u vozilo iznimno je jednostavan uz funkciju EASY-ENTRY, dostupnu uz modele 4+2 i 5+2. Treci red sjedala, isti kod oba modela, zamjenjuje pretinac za odlaganje stvari u dnu prtljažnika.
Krov nad glavom – i jasan pogled na nebo. Vašu R-klasu možemo dodatno opremiti podizno/pomicnim krovom ili iznimno širokim panoramskim staklenim krovom. On pokriva gotovo cijelu površinu krova te je sa svojih 1,2 m² dvostruko veci od uobicajenih panoramskih krovova. Prostranu unutrašnjost preplavljuje svjetlost. Kao zaštitu od sunca koristimo zatamnjeno staklo. Kod otvaranja krova, automatski se izvlaci štitnik protiv vjetra. Kada se vozilo krece, štitnik se spušta do 12 mm kako bi se smanjila buka nastala otporom zraka.
U ukupno 13 osnovnih verzija, R-klasa nudi golem izbor mogucnosti dizajna. Iznenadit ce Vas mnogim tehnickim finesama i agilnošcu koja svaku vožnju cini užitkom. Odaberite pogon na stražnjim ili na svim kotacima: V6 benzinski motor R 280 s pogonom na stražnjim kotacima, V6 dizelski motor R 280 CDI ili V6 benzinski motor R 350 s pogonom na stražnjim ili na svim kotacima, ili pak V6 dizelski motor R 320 CDI i posljednji model R 500 s V8 benzinskim motorom i permanentnim pogonom na svim kotacima 4MATIC. Ovaj sustav omogucuje poboljšanu ili optimiziranu trakciju. Ciljano koci one kotace koji nedovoljno prianjaju uz cestu, istovremeno povecavajuci okretni moment na kotacima s dobrom trakcijom.
Ma koji motor odabrali, uvijek uz njega dolazi jednako dobar ovjes za zavoje na cesti i autocesti. Možete ga još poboljšati paketom AIRMATIC iz dodatne opreme, sveobuhvatnim zracnim ovjesom s adaptivnim sustavom prigušivanja ADS. Sve ovo doprinosi vrhunskom osjecaju opuštene vožnje.
R 280 i R 350[1]
R 280 i R 350[1] primjeri su koji pokazuju kako i bez puno razmetanja možete biti u centru pažnje. Ovi V6 motori s cetiri ventila po cilindru i stalno varijabilnim namještanjem grebenastog vratila omogucuju spontano napajanje snagom. 170 kW (231 KS) u modelu R 280 i 200 kW (272 KS) u modelu R 350[1] razvijaju veliku vucnu snagu za silovite nalete brzine. Benzinski motor omogucuje i opuštenu vožnju u vecim brzinama – uz dojmljivo nisku potrošnju.
(R 280: potrošnja goriva prosjek: 10,9-11,1 l/100 km, emisija CO2 prosjek: 260-265 g/km; R 350: potrošnja goriva prosjek: 11,1-11,3 l/100 km, emisija CO2 prosjek: 265-270 g/km)
R 500 4MATIC
Novi 8-cilindarski motor u modelu R 500 4MATIC prirodno ovladava svim situacijama na cesti. Brojke govore same za sebe: 285 kW (388 KS) i maksimalni okretni moment od 530 Nm. R 500 4MATIC ubrzava s 0 na 100 km/h za samo 6,1 sekundu. Varijabilna bregasta vratila za usis i ispuh, kao i velik udio laganih materijala poput magnezija, jamce visoku uštedu goriva u ovoj klasi vozila. A kako bi tu golemu snagu pratila i udobnost, automatski mjenjac 7G-TRONIC iz serijske opreme mijenja brzine umjesto Vas.
(R 500 4MATIC: potrošnja goriva prosjek: 12,9-13,1 l/100 km, emisija CO2 prosjek: 306-311 g/km)
R 280 CDI[1] i R 320 CDI 4MATIC
V6 CDI dizelski motori u modelima R 280 CDI[1] i u 320 CDI 4MATIC zadivit ce Vas iznimno glatkim radom i golemim okretnim momentom: 440 ili 510 Nm osiguravaju i više nego dovoljno zaliha snage, cak i kod nižih brzina motora. R 280 CDI[1] generira snagu od 140 kW (190 KS), a R 320 CDI 4MATIC od 165 kW (224 KS). U oba su slucaja visoke performanse udružene s niskom potrošnjom goriva i niskim emisijama štetnih tvari. Serijska oprema ukljucuje filtar dizelskih cestica koji radi bez dodataka gorivu. Rezultat toga su izvrsne performanse uz niske emisije CO2. Iz ispušnog je plina moguce izdvojiti do 95% cestica cade.
(R 280: potrošnja goriva prosjek: 9,0-9,2 l/100 km, emisija CO2 prosjek: 238-242 g/km; R 320 CDI 4MATIC: potrošnja goriva prosjek: 9,3-9,5 l/100 km, emisija CO2 prosjek: 246-253 g/km)
.
.
7G-TRONIC zadnja je rijec tehnologije mjenjaca i omogucuje iznimno udobnu vožnju. Sedam brzina za vožnju naprijed znaci manje promjena brzine motora u vecem rasponu, pa cete promjene brzina jedva i primijetiti. Kod prebacivanja u niže stupnjeve prijenosa, 7G-TRONIC zahvaljujuci višestrukom prebacivanju unatrag može preskociti nekoliko brzina, što omogucuje brže prebacivanje. Osim toga, prijenos spojkom za premošcenje pretvaraca okretnog momenta, aktivnom od prve brzine, te kontrola mjenjaca osiguravaju smanjenje potrošnje goriva i optimalno ubrzanje.
Zahvaljujuci funkciji izravnog prijenosa DIRECT SELECT iz serijske opreme, središnja konzola u R-klasi ostaje dostupna za rukovanje. Položaje automatskog mjenjaca jednostavno mijenjate pomocu izbornih rucica iza upravljaca. Možete odabrati P, R, N ili D, ne podignuvši ruke s upravljaca. Na raspolaganju su Vam dva programa vožnje: »S« za sportsku i »C« za komfornu vožnju. Aktivirani program pokazuje se na ploci s instrumentima. Ako želite prebacivati brzine rucno, jednostavno pritisnite tipke za prebacivanje stupnjeva prijenosa na upravljacu, koje su u sklopu serijske opreme.
Sustav pogona na svim kotacima 4MATIC iz dodatne opreme pruža Vam dragocjenu podršku i pomoc u savladavanju ceste. Stalni sustav pogona na svim kotacima raspodjeljuje pogonski moment na prednju i stražnju osovinu u omjeru 50:50. U sprezi s elektronickim sustavom trakcije (ETS) i elektronickim programom stabilnosti (ESP), 4MATIC poboljšava prianjanje guma uz tlo i trakciju – posebno na nestabilnim cestama, mokrim površinama i površinama prekrivenim snijegom i ledom.
Složenom racunalnom simulacijom osmislili smo iznimno ergonomsku unutrašnjost vozila. Klikom na miša, u 3-D tehnologiji možemo vjerno simulirati obrasce ponašanja i kretanja ljudi u vozilu – primjerice, kretnje kod pricvršcivanja pojasa ili ukljucivanja radio-prijamnika. Možemo cak i preuzeti perspektivu vozaca te utvrditi zaklanja li upravljac plocu s instrumentima i provjeriti preglednost retrovizora.
Naravno, ljudi su razliciti. Stoga smo u racunalo unijeli podatke za tisuce pojedinaca reprezentativnih za širok raspon populacije. Ukljucili smo cimbenike poput spola, dobi, tjelesne grade ili položaja kod sjedenja. Zato ste Vi i Vaša R-klasa tako dobro uvježban tim. Pritom Vam pomaže vozacevo sjedalo s naslonom za kralježnicu u serijskoj opremi.
U prvom i drugom redu sjedala možete se opustiti u direktorskim naslonjacima (u modelu s 5 sjedala to su dva bocna sjedala u drugom redu), koja nude vrlo visok stupanj udobnosti. Za krajnji doživljaj luksuznoga sjedenja, odaberite grijana prednja sjedala s provjetravanjem. Ili sjedala Multikontura, dostupna u dodatnoj opremi za vozaca i suvozaca[1]. Ta su sjedala opremljena zracnim komorama koje se napuhuju i prilagodavaju Vašem tijelu te ga bolje podupiru.
Za bolju bocnu podršku – posebno u oštrim zavojima – odaberite prednja sportska sjedala s višim bocnim naslonima na naslonima za leda. Ova sjedala, koja su dio Sportpaketa za interijer[1], elektronicki su podesiva i presvucena kožom Alcantara/imitacijom kože ARTICO.
Paket Memory još je jedan prakticni dio dodatne opreme. Ovaj sustav omogucuje potpuno elektricno namještanje prednjih sjedala te može pohraniti podatke o položaju vozacevog sjedala, naslona za glavu, vanjskih retrovizora i stupa upravljaca za do troje ljudi.
Sustav upravljanja i obavješcivanja COMAND APS objedinjuje funkcije telefona, navigacije i zvuka u prakticnom sucelju. Bilo da želite slušati radio, razgovarati telefonom, slušati CD ili se prepustiti brzom i jednostavnom navodenju do željenog odredišta, COMAND APS Vam je uvijek na usluzi.
U dodatnoj Vam su opremi dostupni i audiosustav Harman Kardon® Logic 7® s dvanaest snažnih zvucnika i višekanalna surround zvucna tehnologija Logic 7®. Oni pružaju Vašoj R-klasi vrhunsku kvalitetu zvuka, medu ostalim i zato što možete zasebno namještati reprodukciju surround zvuka. Zahvaljujuci vrhunskim tehnologijama kao što je MOST, koje mogu poboljšati kakvocu zvuka nesavršenih snimaka te 11-kanalnom DSP pojacalu, sustav surround sound je uistinu dojmljiv.
Uz sustav Entertainment za stražnja sjedala iz dodatne opreme, Vaša se R-klasa pretvara u putujuce kino. Sustav se sastoji od CD/DVD playera, 7″ ekrana ugradena u naslone za glavu, dvaju para slušalica i daljinskog upravljaca. U dodatnoj je opremi i TV tuner (samo u kombinaciji sa sustavima COMAND APS i Entertainment za stražnja sjedala), a na svaki se ekran može prikljuciti i konzola za video igre.
Kako biste cak i nocu vidjeli što bolje, asistent rasvjete iz serijske opreme automatski aktivira svjetla. U dodatnoj su opremi biksenonska svjetla u kombinaciji s aktivnim svjetlima za zavoj, dinamickom regulacijom daljine osvjetljavanja, sustavom pranja svjetala i funkcijom zakretnih svjetala. Aktivna svjetla za zavoj slijede pokrete Vašeg upravljaca te u zavojima osvjetljavaju kolnik do 90% bolje nego klasicna svjetla. Prema Vašim željama, u svjetla za maglu serijski se može ugraditi funkcija zakretnih svjetala, koja se automatski aktiviraju kod brzina do 40km/h prilikom kada vozilo skrece, ili u vožnji oštrim zavojima.
Autonomni inteligentni tempomat za održavanje razmaka DISTRONIC – takoder u dodatnoj opremi – pomaže Vam da održite razmak od vozila ispred Vas; radi u rasponu brzina od 30 do 180 km/h. Sustav prema potrebi usporava Vaše vozilo tempom do 2 m/s2 te ponovo ubrzava na prethodno odredenu brzinu. Pocne li vozilo proklizavati – primjerice, ako je površina ceste mokra – sustavi za pospješivanje dinamike vožnje, posebno uskladeni sa stražnjim pogonom te s pogonom na svim kotacima 4MATIC, mogu pomoci vozacu da stabilizira vozilo. Cim senzori uoce situaciju koja bi bila kriticna u pogledu dinamike vožnje, prilagodava se rad motora te se ciljano koci jedan ili više kotaca. ESP® i elektronicki sustav trakcije ETS djeluju u sprezi sa sustavom za pospješivanje kocenja BAS i sustavom kontrole proklizavanja pogonskih kotaca ASR. U serijskoj je opremi i sustav za stabilizaciju prikolice ESP®.
U slucaju naglog kocenja, smjesta se aktiviraju visokoosjetljivi senzori R-klase. Prednost je u bržoj i boljoj zaštiti u slucaju nesrece. Sustav PRE-SAFE® iz dodatne opreme radi u sprezi s nekoliko drugih sustava, ukljucujuci senzore elektronickog programa stabilnosti (ESP®) i sustava za pospješivanje kocenja (BAS). Ako sustavi uoce kriticnu situaciju, smjesta se pritežu sigurnosni pojasevi vozaca i suvozaca, suvozacevo se sjedalo pomice u povoljniji položaj (samo u kombinaciji s paketom Memory iz dodatne opreme), a panoramski se krov zatvara u slucaju prelaženja odredenog praga bocnog ubrzanja. Kada opasnost prode, pojasevi se otpuštaju. Ostale je sustave potom moguce rucno vratiti u prethodne položaje.
U opasnoj situaciji mogu biti presudni i djelici sekunde. Putnicka kabina R-klase opremljena je pouzdanim sustavom zaštite putnika. Pri izradi karoserije vozila posebna je pozornost posvecena zaštiti drugih sudionika u prometu kako bi se smanjila opasnost od ozljeda drugih sudionika. Dode li ipak do sudara, uskace inteligentni sustav zracnih jastuka. Sjedalo vozaca i suvozaca opremljeni su prednjim zracnim jastucima (s dvostupanjskim aktiviranjem, ovisno o težini nesrece) te bocnim zracnim jastucima. Za drugi red sjedala u sklopu dodatne opreme moguce je naruciti bocne zracne jastuke ugradene u naslone sjedala. U slucaju bocnog sudara ili prevrtanja, zracne se zavjese mogu zategnuti preko svih redova sjedala. Vozacevo i suvozacevo sjedalo, kao i stražnja sjedala u modelima s 5 odnosno 5+2 sjedala, serijski su opremljena sigurnosnim pojasevima u tri tocke i zatezacima pojasa. Kao i prednja sjedala, bocna sjedala u drugom redu imaju ogranicivace sile zatezanja.
Loading ...