Zadatak kod Yarisa bio je ponovno kreiranje kompa

ktnog automobila. Kao što kupola sadržava maksimalan volumen s minimalnom površinom, Yaris nudi iznenadujucu prostranost unutar privlacne kompaktne vanjštine.

Yaris, dizajniran u Europi, puca od energije, udobnosti, funkcionalnosti i stila. Samo bacite pogled na futuristicki monovolumenski oblik i novu zakrivljenu bocnu stranu, koji stvaraju prepoznatljiv dinamicki osjecaj.

Tehnologija

1,0-litreni motor VVT-i – Medunarodni motor godine
Nakon primljenih nagrada za motor 2007. i 2008. godine još smo poboljšali efikasnost izvanredno lakog i kompaktnog 1,0-litrenog trocilindraša. Zaslugom Toyota Optimal Drive taj se motor može pohvaliti još vecim mogucnostima, a unatoc tome nije štetan za okoliš. S 51 kW (69 KS) snage i 93 Nm okretnog momenta na 3.600 okr./ min jedan je od najsnažnijih motora te zapremnine. U kombinaciji s 5-stupanjskim rucnim mjenjacem troši samo 5 litara goriva na 100 kilometara, a njegova emisija CO2 iznosi vrlo niskih 118 g/km.

1,33-litreni motor Dual VVT-i sa sustavom “Stop & Start” koji smanjuje potrošnju goriva
Posve novi 1,33-litreni motor Dual VVT-i predstavnik je najnovije Toyotine tehnologije motora s manjom zapremninom – Toyota Optimal Drive. Taj cetverocilindraš može se pohvaliti sa zavidnih 74 kW (101 KS) snage i 132 Nm okretnog momenta unatoc tome da je po velicini jednak trocilindricnom 1,0-litrenom motoru VVT-i. Mjenjacem MultiMode proizvede 119 g/km*§ emisija CO2, a inacica sa sustavom «Stop & Start» i rucnim mjenjacem u atmosferu ispušta samo 120 g/km§ CO2.

1,4-litreni dizelski motor D-4D s 90 KS – pruža visoku efikasnost
Najnovijom verzijom 1,4-litrenog dizelskog motora D-4D u Toyoti smo dodatno smanjili potrošnju goriva i istovremeno povecali snagu u rasponu nižih okretaja, zato je to najefikasniji Yarisov dizelski motor do sada. Ta poboljšanja postigli smo tako da smo u vec provjeren i napredan motor D-4D ugradili inovativnu tehnologiju Toyota Optimal Drive. Od poboljšanja možemo spomenuti tehnologiju zajednickog voda s neposrednim ubrizgavanjem goriva na visokom pritisku koji omogucava efikasnije izgaranje, elektronski kontroliran sustav vracanja ispušnih plinova koji pridonosi cistijim emisijama motora, i turbo punjac s promjenjivom geometrijom krilaca koji pruža veci moment na manjoj brzini.

1,8-litreni motor Dual VVT-i s tehnologijom dvostrukog inteligentnog varijabilnog otvaranja ventila
Ukoliko želite motor s najvecim mogucnostima, izaberite 1,8-litreni motor Dual VVT-i. Ukoliko se ne želite odreci užitaka brze vožnje, to ne znaci da se morate odreci efikasnosti motora: potrošnja motora s 98 kW (133 KS) na 6.000 okr./ min i 173 Nm momenta na 4.400 okr./ min iznosi okruglih 7 litara na 100 kilometara, a pri tome opterecuje atmosferu za 164 g/km CO2 §.

Sigurnost

* Kocenja visokih performansi
Prednje i stražnje disk kocnice*, od kojih su prednje ventilirane, plus ABS s EBD i BA, rade u kombinaciji kako bi omogucile dobro kontrolirano kocenje visokih performansi.

* ABS, EBD i pomoc pri kocenju (BA)
Sustav kocenja protiv blokade (ABS) s elektronskom raspodjelom sile kocenja (EBD) je standard na svim modelima. ABS pomaže sprijeciti blokiranje kotaca prilikom kocenja na skliskim cestama elektronskom raspodjelom sile kocenja izmedu svih cetiriju kotaca kako bi odgovarala razini prianjanja svakoga od njih. S druge strane, EBD optimizira raspodjelu sile kocenja izmedu prednjih i stražnjih i lijevih i desnih kotaca, kompenzirajuci opterecenje vozila. Zajedno, ta dva sustava pomažu sprijeciti blokiranje kotaca i omogucuju vam da zaobidete prepreke prilikom kocenja.

* BA (standard na svim Yaris modelima) automatski podupire kocenje u slucaju nužde ako se papucica kocnice pritisne brzo s nedovoljnim pritiskom na papucicu. To radi na taj nacin da mjeri koliko brzo i koliko jako je papucica pritisnuta i tada, ako je prikladno, povecava silu kocenja.

* VSC i TRC
VSC aktivno intervenira kada osjeti da je vozilo u riziku izlaska iz kontrole – na primjer ide prebrzo kroz zavoj. Radi na principu automatskog kocenja odredenog kotaca, kako bi vratio automobil na željeni put. VSC je dostupan kao opcija na svim modelima osim u paketu opreme Terra. Yaris TS+ serijski je opremljen VSC i TRC sustavima.

izvor : tcz.hr

Avensis raspolaže nevjerojatnom paletom motora raznih tehnologija i mjenjaca koji su izradeni od dijelova niskog koeficijenta trenja, izuzetno male težine, kompaktne konstrukcije i poboljšane ucinkovitosti izgaranja.

Tehnologija

Benzinski VVT-i (zapremine 1,6 , 1,8 i 2,0 litara)
Svi naši poduhvati temelje se na Toyotinoj filozofiji – “Uvijek optimizirati” – pa niti benzinski niti dizel motori u Avensisu nisu iznimka. Nova tehnologija Valvematic na našim benzinskim motorima 1,6, 1,8 i 2,0 povecava snagu i do 20% te smanjuje emisiju CO2 do 15%.

D-4D od 2,0 i 2,2 litre
Novopreradeni motori D-4D od 2,0 i 2,2 litre imaju najnoviju naprednu dizel tehnologiju common rail te im je emisija CO2 smanjena 8%. Visokotlacna piezo brizgaljka (2.000 bar) i turbopunjac promjenljive geometrije s hladnjakom sabijenog zraka pomažu u postizanju optimalnih performansi uz nisku potrošnju goriva i emisiju CO2 koja se spušta do 134 g/km.

Na vrhu ponude je motor 2,2 D-CAT koji se odlikuje jedinstvenom Toyotinom tehnologijom procišcavanja ispušnih plinova koji istovremeno smanjuje emisiju dušicnih oksida (NOx) i cestica.

Sigurnost

* Sustav održavanja stabilnosti vozila+ (VSC+)
Sustav dinamicke vožnje koji povecava zaštitu kakvu inace pruža sustav VSC u situacijama naglih manevara ili proklizavanja kotaca. Sustav dodaje okretni moment na upravljac kojim kompenzira zanošenje vozila u slucaju pred ili podupravljanja vozila kakvo se može javiti u slucaju naglih reakcija.

* Glavna svjetla s izbojnim žaruljama HID Bi-Xenon s automatskim podešavanjem snopa
Jasnija nocna vožnja. Kako se Avensis približava uglu ili zavoju na cesti, osvijetljena površina koju svojim zakretanjem stvaraju glavna svjetla se povecava, pa je putanja kretanja vozila osvijetljena tri sekunde ranije nego kod konvencionalnih svjetala. Vidljivost se povecava u mraku.

* Aktivni nasloni za glavu
Prije sudara, inteligentni nasloni za glavu pomicu se u odgovarajuci položaj radi smanjivanja trzajnih ozljeda vrata u slucaju sudara straga.

* Upozorenje za naglo kocenje
U slucaju naglog kocenja, stražnja svjetla bljeskaju da bi upozorila vozace iza vas i navela ih na raniju reakciju.

izvor: tcz.hr

Dobro došli u srce Aurisa gdje tehnologija cini vožnju pravim užitkom. Putovanje zapocnite Smart Start* funkcijom i necete morati ciniti uobicajene pokrete s tradicionalnim automobilskim kljucevima. Umjesto toga, elektronicki kljuc držite uza se, pritisnite spojku i Smart tipku i motor ce se pokrenuti automatski.

Tehnologija

Benzinski motor 1,4 i 1,6 VVT-i
Agregat od 1,6 l posjeduje potpuno novu Dual VVT-i tehnologiju koja oznacuje bitnu evoluciju vrlo efikasne VVT-i (Variable Valve Timing – intelligent) tehnologije koja se vec koristi na postojecim Toyotinim modelima. Dvostruki sustav namještanja vremena otvaranja i zatvaranja ventila kontrolira usisne i ispušne ventile, omogucujuci znatno vecu fleksibilnost motora s vecom snagom, vecim momentom i nižom potrošnjom goriva.

Benzinski motor 1,6 VVT-i
Novi 1,6-litreni Dual VVT-i agregat posjeduje aluminijski blok motora i plasticni usisni sustav radi smanjenja mase te boljih performansi i potrošnje goriva. Sa svojih 124 KS DIN ubrzava do 100 km/h za 10,4 (12,1 za M/M) sekundi. Možete odabrati izmedu 5-brzinskog rucnog i 5-brzinskog MultiMode mjenjaca s polugicama na upravljacu.

Benzinski motor 1,4 VVT-i
Agregat od 1,4 l VVT-i nudi 97 KS DIN i maksimalan okretni moment od 130 Nm, maksimalnu brzinu od 175 km/h i ubrzanje do 100 km/h za 13,0 sekundi. Kako biste izvukli najviše iz cetverocilindricnog VVT-i agregata, standardno se oprema 5-brzinskim rucnim mjenjacem.

Dizelski motor 2,2 D-4D

2,2 D-4D Clean Power
Napredna dizelska tehnologija cini snažan 2,2-litreni D-4D 180 Clean Power Toyotinim dizelskim modelom s dosad najboljim odzivom na papucicu gasa. Posjeduje profinjenu common rail tehnologiju s turbo punjacom s promjenjivim mlaznicama koji služi za povecanje snage i okretnog momenta. Motor sa 177 KS DIN snage nudi izvanrednih 400 Nm okretnog momenta, ubrzanje od 0 do 100 km/h za 8,1 sekundi i postiže najvecu brzinu od 210 km/h*. Uskladen s brzim 6-brzinskim rucnim mjenjacem, taj dizelski model predodreden je da svako putovanje ucini uzbudljivim.

1,4 i 2,0 D-4D
Ako želite postici ravnotežu izmedu maksimalnih performansi i efikasnosti, svidjet ce vam se 1,4 D-4D 90 i novorazvijeni 2,0 D-4D 125 dizelski agregati. Common rail izravno ubrizgavanje namješta tlak, vrijeme i volumen goriva za vrijeme vožnje, ubrizgavajuci fino atomizirano gorivo pri visokom tlaku u komoru za sagorijevanje radi postizanja najboljih performansi. Novorazvijeni 2,0-litreni D-4D 125 agregat još je jedan primjer profinjenosti Toyotine dizelske tehnologije. Agregat raspolaže s izvanrednih 300 Nm maksimalnoga okretnog momenta, ubrzavajuci taj model do 100 km/h za 10,3 sekunde. Standardno je opremljen 6-brzinskim rucnim mjenjacem. Izvrstan 1,4 litreni D-4D 90 agregat omogucuje 90 KS DIN i maksimalan okretni moment od 130 Nm te ubrzava Auris od 0 do 100 km/h za 12,0 (14,7 za M/M) sekundi. Možete birati izmedu 5-brzinskoga rucnog i novog 5-brzinskog MultiMode mjenjaca.

Sigurnost

* ABS sustav s elektronickom raspodjelom sile kocenja (EBD)i pomoci pri kocenju (BA)
Pomaže pri sprjecavanju blokiranja kotaca na skliskim cestama, a EBD optimizira silu kocenja izmedu prednjih i stražnjih (i lijevih i desnih) kotaca tako da možete uspješno savladati prepreke prilikom snažnog kocenja. Sustav pomoci pri kocenju (BA) može uociti potrebu za naglim kocenjem i u slucaju da papucica kocnice nije dovoljno pritisnuta, povecat ce snagu kocenja.
* Sustav kontrole stabilnosti vozila (VSC)*
VSC se aktivno ukljucuje kada sustav osjeti da ce vozac izgubiti kontrolu nad vozilom – kada se na primjer prebrzo krece kroz zavoje. Radi tako da automatski aktivira kocnice na odgovarajucem kotacu kako bi se automobil vratio na željenu putanju.
* Kontrola proklizavanja (TRC)*
TRC rabi kocenje i smanjenje okretnog momenta motora u situacijama gdje kotaci izgube kontakt s podlogom ili se okrecu u prazno te obnavlja prianjanje kotaca nezavisnom raspodjelom snage na svaki kotac.

izvor:  tcz.hr