Ford SYNC Destinations 2012

Koenigsegg Agera R pogoni 5.0 Twin-Turbo V8 motor, koji razvija monstrumskih 1.115 konjskih snaga i “tramvajski” okretni moment od 1.200 Nm. Podsjetimo, “obicna” Agera razvija 898 KS pri 6.850 o/min i maksimalni okretni moment od 1.100 Nm pri 5.100 o/min. Snaga se prenosi preko sedmostupanjskog dvolamelastog mjenjaca.
Za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebno je samo 3 sekunde, a maksimalna brzina iznosi 375 km/h (elektronski limitirana). Bez limita može potegnuti i do 440 km/h! Suprotno ocekivanjima, lude performanse nisu popracene visokom potrošnjom koja u kombiniranom ciklusu iznosi rekordno niskih 14.7 l/100 km, dok je razina štetnih emisija zadovoljavajucih 310 g C02/km.
Standardna Agera predstavljena prošle godine stajat ce 850.000 eura, dok Agera R povecava ulog za 130.000 eura, što konacno iznosi 980.000 eura što je i dalje jeftinije od automobila poput Bugattija ili najjaceg Paganija.

Concept Audi Quattro, sada je korak bliže serijskoj proizvodnji. Najnovije vijesti iz Ingolstadta, otkrivaju nam da je proizveden prvi funkcionalni prototip, koji ce biti kljucan za odluke o buducnosti ovog modela…

S obzirom na veliki publicitet ovog projekta, kao i na cinjenicu da Audi želi da poboljša svoj imidž sportske marke, možemo ocekivati da ce se ovaj projekat pretvoriti u serijski automobil. To nam potvrduju i informacije do kojih je došao magazin Autocar, koji otkriva da ce serijski automobil Quattro, sa proizvodnih linija biti pušten vec 2013. godine.

Autocar tvrdi da prototip serijskog modela Quattro, ima za 300 kilograma manju masu od modela RS5, na cijoj osnovi je razvijen. Serijska verzija, bice 225 kg lakša od modela R8. Pod haubom se našao petocilindricni 2,5-litarski motor, snage 408 konjskih snaga i maksimalnim okretnim momentom od 480 Nm, u rasponu obrtaja od 1.600 do 5.300 o/min. Pogonska jedinica uparena je sa šestostupanjskim manualnim mjenjacem, i sistemom pogona na sve kotace Quattro.

BMW, odnosno tuning kuca G-Power, je sa svojim modelom M5 Hurricane GS sa TNG pogonom, ostvarila još jedan svjetski rekord. Ovoga puta, to je najveca postignuta brzina za vozila sa pogonom na plin, od cak 333 km/h.Srce ovog monstruma na plin je 5.0-litarski V10 agregat od 660KS i 650 Nm okretnog momenta. BMW M5 Hurricane GS od 0-100 km/h stiže sa 4,6 sekundi, a 200 km/h za samo 11,4 sekundi.

Utrka za VN Kine 2011, prikazala nam je sve ono što zanimljive F1 utrke treba da imaju. Poslje mnogo pretjecanja i uzbudenja, vidjeli smo trijumf Lewisa Hamiltona iz McLarena, koji je u direktnom dvoboju na stazi, prekinuo dominaciju Sebastiana Vettela (Red Bull Racing). Njemac se morao zadovoljiti drugim mjestom.

Na najnižu stepenicu podija se popeo Mark Webber (Red Bull Racing), koji je sa 18. pozicije stigao na podij. Ostatak bodova su podjelili Jenson Button (McLaren), Nico Rosberg (Mercedes), Felipe Massa i Fernando Alonso (Ferrari), Michael Schumacher (Mercedes), Vitalij Petrov (Lotus Renault), a posljednju poziciju koja donosi bodove, zauzeo je Kamui Kobayashi iz Saubera.

VN KINE:

1. Lewis Hamilton GBR McLaren

2. Sebastian Vettel GER Red Bull +5.1

3. Mark Webber AUS Red Bull +7.5

4. Jenson Button GBR McLaren +10.0

5. Nico Rosberg GER Mercedes +13.4

6. Felipe Massa BRA Ferrari +15.8

7 .Fernando Alonso ESP Ferrari +30.6

8. Michael Schumacher GER Mercedes +31.0

9. Vitaly Petrov RUS Renault +57.4

10. Kamui Kobayashi JAP Sauber +63.2

Ukupni poredak vozaca:
1. Vettel 68
2. Hamilton 49
3. Button 38
4. Webber 37
5. Massa 24
…

Ukupni poredak konstruktora:
1. Red Bull-Renault 105
2. McLaren-Mercedes 87
3. Renault 50

S novom Corsom OPC Opel se ubacuje u najvišu brzinu. Nakon senzacionalne marketinške kampanje i izlaska na tržište cetvrte generacije Opelovog najprodavanijeg modela, verzija OPC koja se sada pojavila vrhunska je ilustracija Corsinog dinamicnog karaktera.
Dizajn
Sportske linije Corse s trima vratima još su naglašenije u varijanti OPC. Krovni spojler kao i robusni prednji i stražnji branici s izraženim otvorima za zrak cine da OPC plijeni poglede svih. Elementi poput zatamnjenog difuzora s integriranom trokutastom centralno smještenom ispušnom cijevi te posebno dizajniranih vanjskih retrovizora samo su neki primjeri koliko je pažnje posveceno detaljima pri osmišljavanju Corse OPC.
Unutrašnjost
Sportski duh dominira i unutrašnjošcu Corse OPC. Pored kvaka karakteristicnih za liniju OPC, posebnu pažnju privlace:
instrumenti obrubljeni kromiranom trakomcrvenim pokazivacima te u ovisnosti o boji presvlaka, plavo ili srebrno obrubljeni otvori za zraksportski upravljac presvucen kožomsredišnja konzola u lak-izvedbialuminijske pedalePosebno su dojmljiva nova sportska sjedala s integriranim naslonima za glavu koja su zajednicki razvili Opel i Recaro. Ova sjedala posve nalik onima iz trkacih automobila štite vozaca i suvozaca integriranim bocnim zracnim jastucima koji su ugradeni u naslon i prva su takva posve ergonomski oblikovana sjedala u serijskoj proizvodnji.
Podvozje
Zahvaljujuci znatnim modifikacijama, podvozje Corse OPC ima jedinstven i naglašeno sportski karakter. Tijekom niza probnih vožnji namijenjenih finom ugadanju izvedenih na stazi Nürburgring Nordschleife inženjeri su postigli fini sklad izmedu agilnog upravljanja i cvrste kontrole nad vozilom. Najbitnija poboljšanja su:
snažniji profil stražnje osovineprilagodeni kut upada polukrute torzijske osovinenovougodeni amortizeripodvozje spušteno 15 mmveci stabilizatorstandardni sustav ESP kojeg je moguce deaktiviratiNova Corsa OPC standardno dolazi sa 17-colnim aluminijskim naplatcima s gumama 215/45 R17, dok su 18-colni naplatci i gume velicine 225 dostupni kao opcija. Veliki 16-colni sustav kocnica s kocnickim celjustima u plavoj boji zadužen je za besprijekorno usporavanje – samoventilirajuce 308-milimetarske prednje disk-kocnice te 264-milimetarske disk-kocnice straga.

Motori
Maksimalna snaga turbo motora Corse OPC je 141 kW/192 KS pri 5.850 okretaja u minuti. U usporedbi s Merivom OPC i postojecim turbo varijantama Astre, dodatno je poboljšano usmjeravanje ulaznog zraka te ispušnih plinova, što povecava ukupnu snagu motora. Okretni moment od 230 Nm u rasponu od 1.980 do 5.850 okretaja u minuti prenosi se na prednje kotace standardnim šesterostupanjskim mjenjacem. Funkcijom “overboost” koja takoder dolazi standardno moguce je prema potrebi privremeno za oko 15% povecati okretni moment na 266 Nm, što rezultira i odgovarajucim povecanjem dinamike vožnje.Svi ovi elementi zajedno daju ovom najkompaktnijem od OPC modela vozne performanse koje odgovaraju pravom sportskom automobilu. Turbo motor omogucuje Corsi da ubrza od 0 do 100 km/h u samo 7,2 sekunde te razvije maksimalnu brzinu od 225 km/h, dok visoki okretni moment omogucuje besprijekorne krace intervale brze vožnje. Tako verziji s trima vratima treba samo 6,7 sekundi da u petoj brzini ubrza s 80 na 120 km/h. Corsa OPC troši 7,9 litara goriva na 100 km, što je dosta ekonomicno uz navedene performanse.
High Tech
S bocnom zaštitom, što je najvažniji element kod sportskih sjedala, te uz udobnost kod dugih putovanja i visoki stupanj komfora za putnike, prednja sjedala Corse OPC su doista s višestrukom namjenom. Zajednicki su ih razvili Opel i Recaro, a nije da samo izgledaju kao sportska sjedala, nego su i izradena oko plasticne školjke. Prednost ovog dizajna je lakše kontroliranje raspodjele pritiska tijela nego kod konvencionalnih putnickih sjedala sa željeznim okvirom kakva se inace serijski ugraduju. Corsina sjedala izradena su postupkom termoplasticnog ubrizgavanja, pri cemu staklena vlakna služe kao ojacanje plastike.
Integracija naslona za glavu i bocnih zracnih jastuka osiguravaju visoku razinu sigurnosti. Odgovarajuce oblikovan naslon sjedala omogucuje ucvršcivanje sigurnosnih pojaseva u cetiri tocke. Nova OPC sjedala dolaze s vec poznatom funkcijom Easy-Entry kako bi se lakše sjelo na stražnja sjedala klupe što je povecalo prakticnost Corse OPC u svakodnevnoj vožnji. Podešavanje po visini dolazi standardno, kao i grijaci sjedala, a opcionalno se mogu naruciti sjedala s kožnim presvlakama i interijerom.
Varijabilno progresivno upravljanje za osjecaj sportske vožnje
Posebnost Corse OPC u ovoj klasi je varijabilno progresivno upravljanje za pravi osjecaj sportske vožnje. S omjerom 13:1 tijekom pravocrtne vožnje sustav je vec ugoden tako da izravno reagira na pokrete upravljaca. Kako se povecava kut skretanja, povecava se i izravnost i agilnost odziva pa je pri 90 stupnjeva omjer 11,9:1. Varijabilna progresija takoder omogucuje da se omjer odziva povecava i pri vecem kutu, cak do omjera 13,1:1, smanjujuci tako napor koji treba uložiti pri vecem manevriranju ili parkiranju.

izvor:auto-knet.hr

Specijalno za Kinu, razvijen je koncept luksuznog crossovera, koji ce Peugeot prikazati sljedece nedjelje u Šangaju. Najnoviji Peugeot koncept, u potpunosti je razvijen u China Tech Center, ima dužinu 4.870 mm, širinu 2.035 mm, visinu 1.610 mm i meduosovinski razmak od 3.000 mm…
Francuska kompanija je na studiji SxC primjenila svoj novi dizajnerski smjer, koji su prošle godine najavili modeli: luksuzni roadster SR1 gradski auto BB1, elektricni roadster EX1 i gradski crossover HR1.

Karoserija kombinira dizajnerske linije limuzine i SUV modela, a izgled automobila je zamišljen tako da je iz automobila moguce izvesti nove karoserijske verzije. U nekonvencionalne detalje spadaju zadnja vrata, koja se otvaraju u “kontra smjeru”, i panoramski krov, sa ispupcenjima na krajevima. Felge su 22 cola, a svjetla su izradena u LED tehnologiji.

Novina je benzinski HYbrid4, koji cine turbo-benzinski motor 1.6 THP (160 kW) iznad prednje osovine, i elektromotor snage 70 kW, namjenjen za pogon zadnje osovine. Dakle, ovaj zanimljiv hibrid ima pogon na sve kotace, i ukupnu snagu od 313 KS. Prosjecna potrošnja goriva iznosi 5,8 l/100 km, emisija CO2 samo 143 g/km, a autonomija na cistu elektricnu energiju iznosi 12,5 kilometara.

Novi Audi Q3 vrhunski je SUV kompaktnog oblika. Ovaj pravi Audi postavlja standarde na svim podrucjima inženjeringa – od svoje karoserije, preko pogonskih agregata i šasije pa sve do najnaprednijih sustava za pomoc u vožnji i multimedijalnih sustava. Audi Q3 svestran je i vjeran suputnik u svakodnevnom životu – urbanog karaktera.
Dizajn vozila Q3 klasican je Audi dizajn: njegov dizajn nalik na coupe jedinstven je takve vrste u klasi SUV vozila i simbolizira sportski karakter. Upadljiva svjetla posebno se isticu, a nakošeno stražnje staklo dodatno naglašava sportski izgled vozila Audi Q3.
Zahvaljujuci laganom dizajnu, osnovna verzija vozila Audi Q3 teži manje od 1.500 kilograma. Poklopac motora i podrucje vrata prtljažnika, na kojem se nalaze stražnja svjetla, napravljeni su od aluminija; siguran i cvrst putnicki prostor napravljen je od ultra snažnih celicnih ploca. Mali koeficijent vuce od samo 0,32 takoder znacajno smanjuje potrošnju goriva.
Unutrašnjost najnovijeg Audi modela vrlo je prostrana; može se pohvaliti vrhunskom ergonomijom uz uzoritu kvalitetu izrade. Kad je u pitanju vanjština, kupci imaju mogucnost na razlicite nacine izraziti svoj osobni stil: Audi nudi velik izbor boja i opcija. Prtljažni prostor ima zapremninu od 460 do 1.365 litara – idealan za sportske aktivnosti i razonodu.
Kupci osnovnu verziju mogu obogatiti brojnim opcijama dodatne opreme iz klase luksuznih automobila. Primjeri ove opreme ukljucuju prilagodljiva Xenon plus svjetla koja na idealan nacin osvjetljavaju cestu ispred vas – cak i u zavojima. A napredan sustav pomoci pri parkiranju vozaca upozorava na sve prepreke.
Nadalje, Audi nudi citav niz “infotainment” komponenti koje predvode MMI navigation plus – sustav za navigaciju s tvrdim diskom – i Bose sustav ozvucenja s prekrasno osvijetljenim subwooferom sprijeda. U skoroj buducnosti uslijedit ce online Bluetooth telefon u automobilu, koji omogucuje spajanje uredaja unutar vozila na internet putem WLAN hotspot-a.
Ovaj kompaktni SUV vrhunske klase iz tvrtke Audi proizvodit ce se s tri razlicita motora s cetiri cilindra: jednim TDI i tri TFSI. Sva tri pogonska agregata bit ce opremljena sustavom direktnog ubrizgavanja s turbo punjacem, sustavom za obnavljanje energije i sustavom start-stop. Izlazna snaga kretat ce se od 103 kW (140 ks) do 155 kW (211 ks), a snaga ovih motora bit ce razmjerna njihovoj potrošnji. Osnovna verzija, Q3 2,0 TDI, trebala bi na tržište izaci malo kasnije, a sa snagom od 103 kW (140 ks) i pogonom na prednje kotace, prosjecna potrošnja ovog modela iznosit ce manje od 5,2 litre goriva na 100 kilometara.
Najsnažniji benzinski i dizel motori dolazit ce u kombinaciji s quattro stalnim pogonom na sva cetiri kotaca i mjenjacem S tronic sa sedam brzina, na kojem se brzine mijenjaju brzinom munje. S tronic mjenjac dolazi s jednom inovacijom: pri laganoj vožnji, mjenjac s dvije spojke iskljucuje spojku i omogucuje vozilu Q3 slobodno kretanje – pod uvjetom da je vozac prethodno odabrao štedljiv nacin vožnje u Audi sustavu za odabir nacina vožnje. Ova funkcija omogucuje znacajnu uštedu goriva.
Vozaci mogu koristiti jedan od cetiri nacina rada Audi sustava za odabir nacina vožnje i prilagoditi razlicite sustave na vozilu sukladno svom stilu vožnje; to ukljucuje kontrolu motora i prilagodljive amortizere koji se mogu naruciti u dodatnoj opremi. Šasija vozila Q3 – sa stražnjim ovjesom s cetiri spone, elektromehanickim servo upravljacem i velikim kocnicama – plod je izvrsnog dizajna. Funkcija zadržavanja vozila na uzbrdici dostupna je u dodatnoj opremi, a sustav za pomoc pri kretanju na nizbrdici bit ce dostupan uskoro.

izvor:audi.com.hr

Ken Block i njegov suvozac Alex Gelsomino dozivjeli su teksu nesrecu na petom kilometru staze Vale de Judeau u Portugalu. Na srecu obojica su prosli neozljedjeni dok je njihova Ford Fiesta RS pretrpila teska ostecenja s kojima je nemoguce nastaviti natjecanje.